江都苏中机场明年通航后，我市将拥有自己的航空港口。如何利用空港优势，发展空港现代物流产业，已经成为我市面临的现实课题。

　　昨天上午，我市代表团在副市长王玉新的带领下，来到北京空港物流基地，进行了实地考察。

　　空港物流，能否带来“金钱流”？

　　1.55平方公里，税收30亿元

　　江都苏中机场是扬州现代化水平不断提高的标志，拉近了扬州与世界的距离。如何让机场成为一个地区经济发展的引擎？或许，北京空港物流基地能回答这一问题。

　　北京空港物流基地位于顺义，是北京唯一航空—公路国际货运枢纽。该基地与首都机场及其货运区统一规划建设，实现了功能上无缝对接。经过近10年的发展，仅1.55平方公里的基地，今年实现的税收将达到30亿元。

　　“可以用寸土寸金来形容我们的效益。”空港物流基地一位负责人表

　　示，“谁慢谁死”，物流的竞争力首先在于速度。园区凭借周边发达的公路、轻轨网络，辅以铁路运输和海运，吸引从事国际国内物流企业入驻，使得园区成了“黄金园区”。

　　园区凭什么吸引企业入驻？

　　产业集聚、配套设施及人才集聚

　　昨天上午，扬州考察团参观了基地内的顺丰、TNT等物流龙头企业。这些公司的负责人对扬州建设空港物流基地，非常感兴趣。

　　企业需要什么样的园区，或者说什么样的园区能吸引企业入驻？

　　北京TNT物流快运公司负责人总结说，除了北京的市场因素外，他们选择入驻某个园区，主要考虑三个因素，即：产业集聚效应、当地的配套设施，以及人才的集聚。

　　“一个地区的产业集聚程度，具有决定性的因素。”这位负责人说，扬州江河交汇，地处长三角北翼，新兴产业集聚度高，打造成长三角一个重要的区域性空港物流园区是很有潜力的。

　　对扬州有什么值得借鉴的经验？

　　吸引龙头物流企业，多元化发展

　　北京空港物流基地在建设上，对扬州有什么值得借鉴的经验？

　　园区负责人说，从园区的可持续发展来看，在建设中，必须考虑充分发挥自身优势，让宝贵的空港资源发挥最大的经济效益。如他们在建设初期，就与入驻企业在税收贡献和解决就业等方面，签订了有关协议。

　　北京空港物流基地副总经理蒲朝夕认为，作为地方中等城市，扬州的空港物流基地对项目的吸引力上肯定不如北京。因此，在建设初期，除了要因地制宜、科学规划，发挥地方特色优势外，还要努力吸引成熟的龙头物流企业，实现多元化发展。“还得有一个主要产业，然后发展一些现代服务业，包括金融业，来带动产业的发展，从而做大做强空港物流。