目前，长沙市零担物流主要集中在以高桥为中心的零担市场（包括高桥物流市场、圭塘物流园、恒基物流园、大桥三区、黎仓库区等）和以马王堆为中心的零担市场（包括九道湾、汇源物流园、南湖大市场等）。

　　这些地方的绝大多数企业是夫妻店经营、家族式经营，而长沙专线物流过度集中在高桥。高桥货运市场是一个自发形成的货运市场，仅仅这里已经有1000家左右专线物流公司进驻。

　　据业内人士介绍，整个长沙市有2000家零担企业，但绝大多数属于微小企业，恶性竞争时有发生，导致行业服务水平和业务拓展能力无法升级和提升。

驻扎在低矮的临时建筑内或民居内，三五辆货车拉着全国的运输业务，丢货、被盗的现象也时有发生……这是长沙2000家零担物流小企业的现状。物流行业只能是这副模样吗？

　　12月23日，长沙市物流服务对接会、长沙市零担物流发展峰会透露，长沙市重点项目湖南物流总部已经建成，2000家微小零担物流将面临洗牌。

尴尬：小物流不适应大商业

　　由于高桥是安置小区，相关设施不能满足物流运作的需要，偷盗、交通事故、扰民现象严重。

　　“物流公司太多了，天天堵车。”在高桥做生意的刘利红告诉记者，乱停乱放的车辆、拥堵的道路，简直就是一个迷宫。

　　“小型的物流公司已经不能适应现代商业的发展。在竞争面前只能被淘汰。”业内人士表示，除了堵路、扰民，传统零担物流货物的安全性难以保障，每辆车都会出现货损货差，主要是野蛮装卸和货物码放不合理造成。贵重物品外包装上有明显标识的不能倒置的货物也经常出现倒置现象，甚至还有把药品、食品和化工原料装在一起，造成异味很大、货物污染等现象，经常发生客户弃货、退货等现象。

　　出路：长沙将建设五个物流园

　　正是这样的时刻，长沙花大力气打造了湖南物流总部。据介绍，位于长沙县黄兴镇的湖南物流总部到五一广场直线距离15公里，15公里半径覆盖长沙70%的主城区，园区40公里半径内覆盖长株潭70%的主城区。占地800亩的物流园将于明年1月开园。在功能布局上，分为物流信息中心、后勤配套区、综合办公区、仓库区、零担货运区、停车区六个部分。每个分区按照特定的专业及功能要求，在公共服务、环境景观、基础设施配套、交通、空间组织等方面紧密联系、互为依托。业内人士表示，这将弥补长沙长期以来商贸物流基础设施缺失的短板。

　　按照长沙市的规划，未来长沙市将有五个物流园：东、西、南、北以及空港物流园。黄兴物流园是东物流园，主要功能是商贸。长沙将对中心城区现有的这些大型市场的一些功能进行外迁、保留、提升。湖南物流总部将为其物流功能的剥离提供服务平台。