速运达物流，打造现代物流中心是一种必然的选择，为了开发内陆地区，各国政府一方面加大交通基础设施及网络的建设，以借助现代物流业平台带动地方经济的发展。另一方面，港口作为全球供应链的一个重要节点，通过在内陆地区拓展枢纽港口功能，争取到更广阔的经济腹地和更多的货源。向内陆地区延伸港口功能，建立无水港。

      物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等为一体的复合型服务产业，在国民经济发展中发挥着重要作用。世界上许多国家幅员辽阔，自然资源与人力资源丰富、市场广阔，具有较大的物流产业发展潜力。但有些地区地处内陆，远离国际海运航线，经贸运输业和其配套设施的相对滞后，形成了物流成本高的天然劣势，直接制约了内陆地区的发展。

     欧美国家和相关组织在无水港的建设发展上取得了一系列成功经验。

     美国多式联运尤其是海铁联运的发展，在远离海港的内陆城市，开通铁路集装箱班列，陆上补充以集装箱货车运输，实施海关监管放行业务等，形成了无水港运营模式；西班牙应运输货物到港口的需求，规划建立内陆无水港，集装箱场站以及各大航运公司的加盟都促进了无水港的进一步发展；新西兰的港口与地方企业合资建立具有保税功能的无水港，周边多种便捷的货运网络、优惠政策与多种增值服务、不断投资完善的基础设施等都为港口吸引到更多货源；本世纪初，欧洲内河—海洋运输联盟制定以海港为门户，以内河港口为腹地货物集散物流中心的欧洲航运可持续发展战略，建立包括航运运输网络在内的统一的多式联运网络，全面提高航运能力。