物流业的发展更依赖供应链

中国物流与供应链管理高端联盟理事黄刚则认为，目前物流行业面临的最大成本问题仍在管理运营方面。“燃油价格的持续走高、过路费收取过于频繁、漫天的路政罚款、不合理的税收等成本因素严重制约了中国物流的发展。这需要在国家和地方政策上、管理运营模式上不断创新，方可优化和改善当前中国物流运营成本结构不合理的现状。”

中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发曾表示，中国发展物流业的宝贵环境之一是物流需求量特别大，这与整个国民经济发展的总量是成正比的。中国发展物流业的另一个环境是物流市场很大，中国物流成本占GDP总量的20%，高于美国和日本的一倍，因此中国提高经济效益的一个重要方面是降低物流成本。最后物流业的发展更依赖于供应链理论指导，更依赖于高科技支撑，更依赖于人力资本的投入：供应链管理，即利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制。从本质上说，供应链管理是企业内部和企业之间的供需管理的集成。

丁俊发表示，发展、调整、变革将贯穿“十二五”期间整个物流产业的发展全过程。他认为，这期间，物流产业布局会有较大的调整，不仅是东部、中部、西部，还有产业上、物流形态上都要调整，物流商业运作模式也会改变。多数企业为打造企业核心竞争力，将有大量的物流外包得以释放。专业化物流将得到快速发展，如冷链、危化品、药品等专业化服务将迎来黄金发展期。

“在当前形势下，企业应将供应链打造提升到与企业出口、环保、订单等处于同等重要的地位。”丁俊发表示，供应链已融入全球经济发展，全球供应链战略已成为成功企业的重要标志。

丁俊发认为，中国制造业物流总体上处于实物配送阶段，与发达国家相差甚远。制造业物流费用率高，是中国高物流成本的重要原因。

物流业或再迎政策利好

对于物流企业的呼吁，政府也有行动。

2011年就被物流业界称为“政策年”。包括《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》、“营改增”试点启动和大宗商品仓储用地使用税减半等一批政策陆续出台。对于这些政策在今年的落实情况，业界充满期待。

杭州托运公司目前物流企业业务开展中所涉及的税种主要包括营业税、增值税、城建税、教育费附加、房产税、车船使用税、城镇土地使用税、耕地占用税、印花税、契税、车辆购置税、个人所得税及企业所得税等，其中在营业税环节的征收上存在重复纳税、税负不均以及土地使用税负担过重的现象。她表示，2011年全国税收总收入同比增长22.6%，其中有五分之二是费，物流行业普遍利润率仅有2%，远低于社会企业毛利率水平，十年几乎都没有增加，而且利润点还在下降。另一方面，制造业现在面临转型升级，需要一个过程，加上原来以国际业务为主的深圳物流业随着外贸进出口的降低市场有效需求不足，企业的经营自然很困难。

作为“稳增长”的一项重要举措，《关于做好工业领域物流与供应链管理工作的指导意见》正加紧制定。工信部今年还将推动落实物流业减税。

工信部运行监测协调局近日召开“工业物流与供应链管理工作座谈会”。会议讨论和修改了上述《指导意见》(讨论稿)。工信部人士透露，在制定指导意见的基础上，工信部今年还将在部分地区组织开展示范工作。同时，根据国务院办公厅去年8月发布的“关于促进物流业健康发展政策措施的意见”，工信部还将推动相关措施落实，包括为物流企业减税和降低路桥费等。

根据财政部、国家税务总局日前联合发布的《关于物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税政策的通知》，自今年1月1日起至2014年12月31日止，对物流企业自有的(包括自用和出租)大宗商品仓储设施用地，减按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税。

针对上述政策动向，中投顾问高级研究员高博轩指出，目前制约国内物流行业的重要瓶颈是成本，其中税收成本在总成本中占据了较高比例。物流业减税政策的推行将会降低物流行业的成本支出，提升物流企业的利润空间。在国内外经济形势不景气的环境下，物流行业的减税政策将会提振行业发展的信心，并推动物流行业早日走出低谷。

华泰联合证券分析师周晔指出，自2011年6月国务院颁布促进物流业发展的“国八条”以来，仅有上海在减轻物流税负方面迈出了试点的第一步。2012年物流板块的主要投资机会仍将来自政策推动。如果减税政策能在更多地区推广，或者政府在土地使用费等方面促进更多的支持政策落地，物流业可能迎来更大的发展机会。

穷则思变新兴市场或成外贸突破口

外贸出口增速趋缓

2月17日，深圳海关公布的数据显示，2012年1月，深圳外贸进出口同比明显下跌。外贸进出口总值269.5亿美元，同比下降19%，为2009年10月以来的首次同比负增长。其中，出口172亿美元，下降11.7%。进口规模自去年3月份以来首度回落到100亿美元下方，为97.5亿美元，下降29.2%，实现贸易顺差74.5亿美元，扩大30.7%。

不仅是深圳，整个广东省外贸进出口也出现同期下降，海关总署广东分署同日发布统计数据，2012年1月广东省进出口贸易总值为618.1亿美元，比2011年同期(下同)下降16.7%，占全国进出口总值的22.7%。与深圳隔江相望的中山市，上月外贸总值的下降幅度比深圳更大。据海关统计，2012年1月，中山市外贸进出口总值24.2亿美元，比去年同期下降20.8%。

从海关公布的数据看到，深圳加工贸易跌势延续，一般贸易进、出口双双负增长，特别是对香港地区及美国出口恶化，自主要进口来源地进口降幅较深。1月份，深圳对传统市场出口普遍下滑，其中对香港地区出口69.9亿美元，从上月的个位数增长转为下降12.7%;对美国出口24亿美元，下降15.2%，比上月加深9个百分点;对欧盟出口24亿美元，下降1.3%。海关贸易专家说，深圳对上述三地出口额，合计占全市出口总值的68.5%。分析人士指出，这主要是因为受到欧美市场需求萎靡的冲击，加之春节假期移位、去年同期基数较高等因素的叠加影响。

受外贸出口增速趋缓的影响，深圳港口集装箱量增速放缓，其中1月份数据显示集装箱吞吐量出现7%左右负增长。2011年全年，深圳港完成集装箱吞吐量2257.07万标准箱，同比仅增长0.27%。而据深圳港口协会网站公布，深圳港今年1月份更是负增长，全港完成1933030标箱，下挫7.79%，其中出口重箱958322标箱，跌7.64%。有港口业人士分析，深圳港集装箱吞吐量近期下滑明显，一方面是外贸出口增速趋缓，直接导致了集装箱的增速放缓。在欧美经济衰退、购买力下降的情况下，国外市场刚性需求大幅减少，由此带来的便是我国出口市场的整体疲软;另一方面，深圳周边地区港口积极采取措施特别是低价措施加大揽货力度，对深圳港的快速发展产生了一定影响。招商局深圳西部港区相关人士表示，现阶段深圳港面临的外围不确定因素较多，包括全球经济的复苏状况、国际贸易以及国家产业政策。能否恢复较快增长并保持原来领先地位，还有赖于全行业能否站在一个新的高度和角度，审视增创深圳新优势的问题。

开拓新兴市场图突围

海关数据显示，从去年第三季度起，中国出口增速就呈现逐月递减之势，中国出口的产品在美国、欧盟、日本市场的占比分别下降了1.3个、1个和0.6个百分点。今年1月，中国出口更出现了自2009年12月以来的首次负增长。

在1月初举行的2012年全国贸促工作会议上，商务部副部长钟山预警，国际市场外需不足、国际竞争更加激烈，“今年中国面临的外贸形势更复杂、严峻”。

分析人士认为，主要贸易对象欧盟愈演愈烈的欧债危机、与美国2009年以来未曾停歇的贸易战、日本经济的低迷，都加大了中国进出口的压力。

钟山坦言，中国外贸对发达国家依赖程度高，与发展中国家外贸规模较小。他进一步表示，当前，主要经济体经济持续低迷，需求相对疲软，“大力开拓发展中国家市场，有利于培育新的出口增长点，适应当前世界经贸调整格局”。

据悉，2012年中国将加大对新兴市场，尤其是发展中国家市场的开拓力度。目前商务部已选取约30个国家，作为今年及未来若干年外贸多元化战略重点突破市场，“力争到2015年，中国与欧、美、日等传统市场以外的市场贸易占比提高5个百分点”。