杭州到重庆物流专线提出公路是最基本的基础设施，应是政府为公众提供的公共产品。然而，多元化投资主体的逐利性，让公路收费成为赚取暴利的“无底洞”。在美国，为了确保公路的公益性，政府始终是公路投资的主体，保证了公路的公益属性。8.9万公里高速公路中只有大约8000公里是收费路段，绝大多数公路甚至连收费站都没有。政府掏钱看似做了“冤大头”，但公路事业的发展，往往能加速当地经济的快速发展，到最后还是一笔“精明账”。

有市场人士指出，高速公路毛利率高一直是高速公路行业的显著特征，但是看高速公路上市公司盈利能力还要看净资产收益率，从2010年的情况来看，其整体盈利水平其实并不高，其中，成立较早的公司由于路产建造成本较低，并且在一定收费年限后盈利能力相对于拥有新建路产多的公司盈利能力强。杭州到重庆物流专线觉得在目前的市场环境中，比起制造业等其他行业，高速公路业绩可能会稍显突出，但是也千万不要把公路桥梁股当成白酒股一样去炒。

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