http://www.hzsyd.com/杭州托运公司有了收益管理系统，我们可以清楚地从系统上获得数据，知道在哪一天哪一个航班上超订多少。例如我们可以了解在每周三，某家大货代在某一特定航线上的交货量都会比他通常的订舱量少10%，我们就可以将这部分舱位充分利用起来。”劳埃德说。
 

　　此外，维珍的货运部门还负责组织承运客运旅客的行李。劳埃德也承认这种商业模式有点与众不同，但是同时他认为这有助于他们更好地进行舱位的管理。
 

　　“过去一两年的历史数据表明，我们需要7个集装箱来装旅客的行李，而客运部门通常的需求则是8~10个集装箱。当然我们能够预测到可能会导致旅客行李增加的各种因素，例如在滑雪季或是亚洲的旅游旺季。这样在大部分时间里，我们都可以对装运行李余下来的那部分集装箱进行充分的利用”。
 

　　维珍航空负责货运收益管理的经理杜明·肯尼迪指出，提前订舱的比例一般占航空公司全部舱位的50%~60%。自由销售的舱位则在航班起飞前14天左右开始对外开放出售，并且只有在客户的报价符合系统中规定的该航段的最低定价要求和产品类型时才能生效。
 

　　肯尼迪指出：“我们会针对每一航班制定一份个性化的航班需求预测，并对每个航班的预订曲线进行持续监控。我们会根据需求的变化及时调整舱位定价，根据历史模式、路线动态和季节性等因素建立相应的模型。”
 

　　“ 在通常情况下，我们都会接受小件货物的预订需求，即使是在航班舱位已经被充分利用的时候。小件货物可以与大件货物组装到一起，最大化地对舱位进行利用，同时实现收益的增加。”他表示，维珍航空会不断监测货物的成行率，但“很难保证每个航班都准确，所以我们在面临超额预订的时候都是非常谨慎的”。
 
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