杭州杭州下沙行李托运介绍入世背景下我国物流业的SWOT分析

  （一）S-strength（优势）   

    1、市场潜力大。据世界银行的估算，我国物流成本占GDP的16.7%，2000年我国的GDP为8.9万亿，按15%计算，物流成本为13350亿元，按20%计算为17800亿元，这的确是一个巨大的市场。   

    2、本土化经营，文化背景一致，与客户有着深厚的民族感情，了解客户的现状，在短期内利于争夺客户。   

    3、劳动力成本低廉。这种比较优势主要体现在劳动力密集型的装御、仓储、运输等行业。   

    （二）W-weakness（劣势）   

    1、物流整体规划不够理想，各自为政，条块分割，以城市的行政区域为基础制定物流发展战略规划。实际上，由于物流运作本身具有功能整合和跨边界的特点，一个城市发展物流产业要与当地的经济发展水平相适应，甚至要与当地的产业结构相匹配。作为工业化体系发展成熟的产物，物流从某种程度上来讲可以说是“富人的游戏”，如在美国，第三方物流公司的市场定位往往是那些年运输费用支出在1000万美元以上的企业，物流产业能否成为地方经济发展的支柱，完全要看当地的经济结构和经济发展的总体情况，即便在港口城市，如果总体的产业结构不合理，或者说物流市场的经济地理范围纵深不够，物流产业也未必能够成为所谓的支柱产业。  

    2、物流技术水平较低，基础设施不完善。物流技术主要指信息化技术、运输、装御、搬运技术、仓储技术、管理技术等。纵观我国的物流业，其技术装备水平低，生产效率不高，服务水平较差。在基础设施方面，陆路运输“瓶颈”制约问题较严重，时有“塞车”现象；对江河的治理不到位严重影响了船舶的运载能力；主要的铁路干线运输存在严重的超负载等情况。   

    3、人才短缺。当前我国整个物流行业中，专业人才非常少，存在着较大的缺口，这制约了我国物流的进一步发展，削弱了我国物流业的可持续竞争力。   

    4、体制不健全。物流业的发展需要相良好的制度环境，当前我国物流企业融资制度、市场准入和退出制度、产权转让制度等方面都存在着问题。如在融资方面，资金不足已成为制约我国物流业发展的一重要因素，特别是新兴的第三方物流企业融资较困难。   

    5、经营规模小，服务水平低。我国物流企业数量较多，但规模相对而言都比较小，服务水平普遍较低，出现了结构性供需矛盾。一方面，一些低层次的、单一的和低技术含量的物流服务供给过剩，高层次的和高技术含量的物流服务供给不足；另一方面，由于自办物流的比例过大，专业物流市场的有效需求不足，需求不足导致先期建设的高水平物流中心经营困难，正在经历高投入，低回报或无回报的时期。   

    （三）O-opportunity（机会）  

    1、物流业的发展已引起了中央的高度重视，物流业的发展已列入“十五”规划，在“十五”《纲要》中已明确指出“积极引进新型业态和技术，推进连锁经营、物流配送、代理制、多式联运、改造提升传统流通业、运输业和邮政服务业”。这为中国物流业的发展制订了宏伟的蓝图，为发展中国物流业提供了政策依据。  

    2、大量外资的进入，扩大了物流市场容量。由于我国在劳动力成本和原材料供应方面的比较优势以及巨大的市场前景，许多跨国公司正准备将我国变成制造基地，成为全球制造中心，但他们又不可能同时带来全套的物流系统，这一趋势无疑会增加我国物流市场的新的需求。  

    3、加入WTO有利于我国物流企业与国际接轨，提高管理水平和增强竞争力。随着制造业分销权、服务行业、电子商务等方面逐步开放，国外物流企业正在纷纷以各种方式进入我国物流市场，与此同时，国内市场国际化，国内物流企业被推到国际竞争的大潮中，在与世界大公司的同台较量中，我国的物流企业可以借鉴吸收它们的先进理念和成功运作经验，提高管理水平，与国际接轨；吸收国外先进的运输管理组织方式，提高企业的竞争力，迅速向规范和现代化企业靠拢。   

    （四）T-threat（威胁）   

    1、大量跨国物流企业的进入，加剧了市场竞争，物流业面临重新洗牌。一方面，一些大型的跨国物流企业纷纷抢滩中国市场，如UPS（全美联合包裹）的速递业务已遍及中国120个城市；马士基已在我国建立了9家分公司，6家办事处，不仅在上海开设了独资的配送中心，还准备近两年内在我国再建10个配送中心； APL（美国总统轮船公司）在中国已拥有30家分支机构等等。这些大型的跨国企业凭借强大的资金、技术优势和先进的管理经验以及遍布全球的网络优势，全面进军国内市场，这使得国内某些势单力薄的物流企业必将淘汰出局；另一方面，也迫使一些有眼光的企业为了避免陷入孤军奋战、分散经营的局面而适时调整战略，加强联合，搞“兵团”作战，从资源、资金、网络的规模化入手，利用信息技术整合企业内部业务流程，通过兼并、代理等方式走规模化经营之路。   

    2、人才争夺战。国外物流公司的进入，势必加强了对人才的争夺，他们为了推行本土化建设，不惜重金利用各种手段从国内物流企业“挖”走高素质的人才，这将使得国内物流人才争夺的竞争加剧。   

    3、市场份额的减少。由于我国目前物流运输、仓储的现代化水平不高，物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍，专业化程度不高，这直接导致了物流作业过程的效率低下，中间环节太多，成本过高，从而很难满足现代企业物流服务的要求，在WTO协议中，对方要求中国放开制造业的分销权和物流服务行业，其主要目的是让外商能够进入这些领域，以便为在中国从事商品生产和流通的外资企业提供高水平的综合物流服务，保证外资商品在中国市场流通的效率，从而确保其在市场上的竞争力。   

    4、标准化和规范化不够。由于我国物流业条块分割、自成体系的现象严重，使得物流环节的运输工具、承载设施和设备的标准和规范不统一，导致物流无效作业环节的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，影响了物流的效益、快速反应能力和竞争力。