目前，我国物流业得到了政府前所未有的重视，针对行业的各项优惠政策接连不断，发展前景一片光明。然而，我国物流行业仍旧面临很多问题，其中最让人痛苦的就是物流成本居高不下，严重影响了社会经济的发展，对于高企的物流成本，无论是国家相关管理部门还是个体企业，近几年来都在想办法降低，然而遗憾的是，今年上半年的物流成本仍旧很高。

   刚性成本上涨关于物流成本高企的原因，最明显的一点就是劳动力、燃料、土地使用成本的刚性上涨。这一点也是业内专家经常谈到的一个方面，同样也是物流企业提“涨”的御用王牌。的确，近两年来，物流企业的人工成本、燃料及土地使用成本都在不断提高，这成为物流总成本居高不下的关键原因。

   杭州托运公司劳动力成本的上涨表现得很明显，社会在进步，我国的低劳动成本加工国的面貌也在变化，我国劳动者的工资水平也在不断提高，在这样的大背景下，物流业的劳动力成本也必然上涨。“德利得物流2012年上半年的人均人力资源成本同比增长48%。员工的工资与社保都在不断增加。”德利得物流总公司运营总监恽绵以自己的企业为例，向中国商报记者阐述了企业人力成本的增加情况。

劳动力成本的上涨无疑加重了物流企业的负担。“我国劳动者的工资应该提高，这是一个好现象。劳动者收入的提高提升了他们的生活水平，这是未来的不可逆转的趋势。这部分成本是不可降低的，物流企业要勇于承担，这是企业应尽的社会责任。”恽绵认为，尽管劳动力成本增加对物流企业产生一定的影响，但从大局来看，这更是一件好事，企业不应该把此看成负担。

除了劳动力成本上涨，另一明显的上涨因素就是物流企业所需的燃料的成本增加。今年，我国成品油油价已经历“三涨三跌”，但总体算来，涨多跌少。我国汽、柴油三次上调总幅度分别为1290元、1270元，汽、柴油三次下调的总幅度分别为1280元、1220元，总体算下来，今年前8个月，汽、柴油价格比去年10月9日以后的价格每吨分别上涨了10元和50元。“尽管最终每吨只涨了几十元，但对于烧油大户来说，一个月就要增加近万元甚至几十万元的成本。”在记者采访中，有多家企业认为，汽、柴油价格的上涨直接推动了以汽、柴油为燃料的公路运输物流企业成本的上涨。

不仅汽、柴油的价格上涨，国际市场的船用燃料价格也在震荡攀升，这对以国际市场船用燃料为主的国内航运企业带来很大的压力。2011年，航运企业耗用的船用燃油平均价比2010年上涨了39%，今年2月，国际市场的船用燃油价格震荡攀升，由去年的647美元/吨涨至732美元/吨。在当前航运市场低迷、运价下探的情况下，油价的上涨让很多航运企业的货轮处于亏损营运状态。近两年来，宁波海运、中远航运、中海发展等企业都有不少耗油高的旧船舶被处置。

用地成本较高也是一个老生常谈的话题，对于这个问题，很多企业也很无奈，恽绵为记者举了这样一个例子：“如果以每亩100万元的价格购买土地做物流仓储，价格约为1500元/平方米，再加上建设装修，每平方米又要增加1500元的成本，最终成本为3000元/平方米。目前市场上仓储出租价格为每天0.8元/平方米，这样算来要15年才能收回成本。”

对此，以仓储物流地产为主业的秦皇岛冀盛物流有限公司也深有感触。“做仓储最大的成本就是土地成本，近几年来物流用地价格有走高趋势，我们的用地成本也在增加。”秦皇岛冀盛物流有限公司总经理助理柏华熹对记者介绍。