近年来振兴物流业的关键探索之一就是物流园区的建设，但是目前成功的探索并不多，浙江也进行了物流园建设探索。杭州石大路货运市场是华东地区最大的物流园之一，物流业在这里则呈现出蓬勃发展的态势，每天在该物流园进出的车辆数目超过2万辆，年物流量超过3000万吨。“在这里能够让各种信息最终达成大量订单，这是与其他物流园和物流信息交易平台不一样的地方。
记者在杭州石大路货运市场调研了解到，该物流园通过建设“网上+网下”有机结合的物流信息交易市场和网上信息化交易平台，突破了如何把无序的信息变为一张张订单的难题，物流园也获得了长足发展。
在网下，杭州石大路货运市场建立了一个第四方物流服务平台，聚集了1000多家物流企业。记者在该物流园的网下物流信息交易中心看到，宽广的大厅里有1500多个信息交易席位，每个席位上都有一个电子屏，动态显示该席位上物流企业、司机的信息，而厂家、商家则直接可以与之面对面交流。交易中心每天都有近3万人在现场交易。
在网上，该物流园建立的林安物流网聚集了约100万客户，每天都有10万多条交易信息从这里发出，成为了物流园区与制造企业、商贸企业共享的信息平台，能够协助企业在多个运力之间找到最优运力，为物流企业和车队寻找货源。
杭州托运公司就这种模式本身而言，如何实现异地复制，实现网络化、规模化经营则是当前的难点所在。对于其他物流园的探索而言，何明珂说，一些地方的物流园运营模式极其简单，没有利用好聚集的物流信息，只是简单的聚集了部分物流企业，并未对资源进行有效整合，仅仅只是个简单的物流车辆“停车场”。一些地方的物流园不是建立在对区域物流需求的科学预测上，致使地区重复建设的矛盾十分突出，而且物流园区的用地很多由房地产商取得，专业的物流园区投资极少，据杭州速运达物流了解现在的物流园建设缺乏标准，门槛低，造成恶性竞争，可持续发展困难。部分已经建成的物流园往往只着眼于租金和管理费的收取。
