在我国物流本钱居高不下，导致物流成本攀高是什么原因？
很大水平上是由我国过高的制度本钱形成的。一个货运企业的交通费用里，燃油费占3成，而路桥费则占到了7成。
近日，商务部相关部门担任人表示，固然我国物流业短期无虞，但从久远看，要促进我国物流业整体程度的提升，就必需处理5大突出问题：
一是全社会物流运转效率偏低，社会物流总费用与GDP的比例高动身达国度一倍左右;二是社会化物流需求缺乏和专业化物流供应才能缺乏的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作形式还相当普遍;三是物流根底设备才能缺乏，尚未树立规划合理、衔接顺畅、才能充沛、高效便利的综合交通运输体系，物流园区、物流技术配备等才能有待增强;四是中央封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作构成障碍，物流市场还不够标准;五是物流技术、人才培育和物流规范还不能完整满足需求，物流效劳的组织化和集约化水平不高。

作为杭州行李托运公司想要真正处理累积多年的这些物流痼疾，我们显然还需求更多的真相和细节。
物价上涨的罪魁祸首
2013年中国物流总费用占国内消费总值比重约18%左右，比兴旺国度高出一倍，过高的物流本钱招致我国很多商品价钱畸高。
中国公路货运企业总数79万家，集约度为4%。而欧洲是0.5万家，集约度是28%，美国有0.8万家，集约度则到达60%。
我国的物流业低价化、同质化，利润率偏低。除本钱上涨外，价钱传导机制也不完善，缺乏向下游行业转嫁本钱的才能;另一方面，企业缺乏议价权外加竞争剧烈，通常靠超载和增加每车吨位来进步效率，方式简单且不可持续等也是形成货运企业盈利才能低下的缘由。当前货运转业中的大多数企业依然停留在单一的运输、仓储、配送等传统的物流层面上。很显然这不能满足当前繁荣的商贸制造业的开展。
物流本钱居高不下，很大水平上是由我国过高的制度本钱形成的。一个货运企业的交通费用里，燃油费占3成，而路桥费则占到了7成。
物流本钱攀高缘由
国际社会权衡一个国度的物流开展程度主要看该国物流成本占GDP的比重，比重越低越先进。与我国相比，美国等兴旺国度物流比重约占GDP的10%，一些中等兴旺国度如韩国也仅为GDP的16%，我国物流业程度整体落后明显。
另外，我国物流业“多、乱、散、差”的现象严重。均匀每家物流公司具有车辆仅为两台，物流企业设备配置极不合理，中型卡车比例太大，且卡车运用价值不高，货运量大但周转量小，货运总里程长但有效运输间隔短。据统计，目前国内卡车每次均匀运输间隔为61公里，而在欧美兴旺国度这一指标通常是300多公里。
此外，一些物流公司选备运输用车时只思索卡车的购置价钱，而不思索卡车投入运营后的运用价值。大量低档卡车投入物流业，不但物流公司难以维持获利，而且由于这些低档卡车占用了大量的道路资源，缩短了高速公路等交通设备的运用年限，这不但形成整个物流速度提不上去，也糜费了社会资源。高吨位、高完好率、高速的重型卡车将是今后物流开展的主导方向。
我国物流业的变革应该从何动手?
一、增加根底设备。二、推行公路、铁路、港口、航空穿插开展形式。三、改善我国物流整体配备程度。四、推进物盛行业统一化进程。五、突破地域封锁，实行信息共享。六、进步管理程度，完善管理体制……很显然，要想在多如牛毛的中国物盛行业中找到一个普遍奏效的变革动手点并非易事。
我国高速公路开展速度位居世界第一，其开展速度之快，开展力度之大是惊人的。四通八达的高速公路网络就是物流运输的一根根“血管”，要坚持“血管”畅通的关键是要有新颖的“血液”，而卡车就是物流“血管”中的“血液”。“工欲善其事，必先利其器”。公路运输要想完成“快速、长途、重载”，投入运营的卡车就必需是具有高牢靠性、能连续运营、不时发明价值的。
把握住了我国物流业的主导方向后，答复我国物流业变革从何动手就很容易了。今后物流公司的设立，不能一味以降低物流用车配置来减少前期投入，否则物流公司在以后的运营过程中将永远摆脱不了低廉卡车的极低运用价值带来的种种弊端：运营本钱下不来、糜费道路资源、污染环境、增加无形耗费....。.这样，物流企业的获利也只会成为纸上谈兵。
影响物流业五要素
宏观上讲，产区销辨别离、中央维护主义、物流管理体制步调一致、第三方物流开展滞后等“关卡”，都会形成货物流通时间过长、流转不畅、效率低、企业存货积压等问题。