4月27日，国家交通运输物流公共信息平台携手传化集团共同发布园区通产品。园区通产品致力于实现全国范围内物流园区的互联互通。

当前，粗放型的公路货运模式和园区经营管理方式无以为继，实现物流园区的互联互通和物流信息的共享，将为公路货运和园区集约化管理运营提供便捷条件。

但在推广园区通产品过程中，仍面临着一些问题。这其中，各类信息平台的兼容性问题、如何处理好公共信息平台与信息垄断方的利益关系问题以及资源的优化配置问题尤其重要。要实现全国范围物流园区的互联互通，必须处理好这些问题。

视点1 园区互联互通发展进入快车道

停车时间上升1个小时、基地车辆数量下降了10、货车进出量下降了15。

4月27日，在园区通产品发布会上，传化物流集团园区通项目总经理吉军说了三个耐人寻味的物流业数据。并且是微观数据。“第一个数据，2014年，在成都公路港调研时，经统计，成都公路港内货车平均停车时间上升了1个小时，让人产生疑问——公路港内货运车辆配货难度是不是又增加了？第二个数据，在同一公路港内，2014年第三季度货车停车数量同比下降了10，成都的公路货运量是不是下降了？第三个数据，在据该公路港最近的高速公路出入口，经统计，2014年第三季度进出高速公路的货车数量同比下降了15。”“每天从成都发出去多少货？每天有多少货物进入成都？从公路货运量上，可以看出一个城市基本的经济运行情况。”吉军谈道。

经济增速放缓对物流业的影响显而易见，根据今年新出炉的第一季度数据来看，铁路货运量同比下降，公路货运量增速也有所放缓。公路货运量增速放缓对物流园区最为直观的影响就是，停靠在物流园区的货运车辆数量的减少，以及物流园区内货运车辆配货难度进一步增加。而对于公路港这类形态的物流园区影响尤为明显。这从上述数据便可见一斑。如何解决？

集约化要求园区互联互通

物流园区互联互通还有多远？

在这样的行业发展背景下，集约化的运营方式成了公路货运行业和物流园区运营管理方的共识。传统的粗放型的园区运营方式亟待改造升级。传化集团董事长徐冠巨在接受记者采访时做了一个形象的比喻：物流园区运行不畅，仓库造得越多，相当于“高血脂病人血管壁上面的垃圾就多，流动越不顺畅，反而腐蚀了肌体的健康。”

毫无疑问，集约化的运营方式使物流园区运行效率更高、运营成本更低。以往的物流园区在建设运营过程中，大多形成了信息孤岛局面，一方面，物流园区自身的信息化建设严重滞后，另一方面，物流园区与外部缺乏有效的信息沟通渠道。“这就导致车黄牛和货黄牛的产生，车源与货源信息无法有效匹配，大量的车辆和货物滞留在物流园区内，造成整个物流园区运行效率的低下。”徐冠巨在接受记者采访时说。在公路货运量增速放缓的情况下，配货难等问题将会进一步加剧，物流园区传统经营方式无以为继。

徐冠巨认为，信息化是促使货物以最快的速度、最低的成本、最便捷的方式送达目的地的最佳手段，只有园区与园区之间真正实现互联互通，才有可能建立起快捷高效的物流体系。

园区通破解互联互通难题

物流园区互联互通还有多远？

吉军表示，物流园区互联互通工作有其必要性和重要性，要想实现全国范围内物流园区的互联互通，需要做好三项工作。

第一，在建设园区之初，就必须做好园区规划工作，主要是信息化建设方面的规划工作。第二，在园区运营过程中，必须实现对人、车、货、仓库，这几个要素的信息化管理工作，通过信息化系统，可以实现这几个要素的统一管理、统一调度。第三，园区与园区之间的互联互通，这需要一个全国性的数据中心，能够帮助全国数千个物流园区实现协同作业。

“园区通产品正是基于这些需求而诞生的。”吉军说。

据吉军介绍，园区通产品在以上三个方面均有对应的解决方案。在园区建设之初，园区通产品能够为园区建设者提供建设及规划咨询服务，主要是信息化服务和智能化服务，例如，如何做好园区的网络规划和弱电工程等。在园区运营管理方面，园区通设计了园区基础管理信息系统，以实现统一调度车辆，智能配载货物，实现仓库智能管理和货物的自动分类。而在全国物流园区互联互通方面，园区通建设了全国数据中心，搭建云服务平台，为物流园区提供云配货、云支付、云保险服务。力争做到全国物流园区车源和货源信息的共享，破解物流园区点状经营和信息孤岛的发展局面。

吉军表示，园区通是公益的、开放的物流园区信息平台，国家交通运输物流公共信息平台与传化集团联手共同发布园区通产品，将促使物流园区互联互通工作进入新的发展阶段，对于提升物流园区运行效率、降低运行成本将发挥积极作用。

视点2 跨越制约园区互联互通的障碍

伴随着“互联网+”概念的提出，用互联网技术改造传统物流业的案例越来越多。对于物流园区而言，加强物流园区的互联互通，加强园区的信息化建设工作，逐渐成为园区经营者的共识。国家交通运输物流信息平台作为写进国务院印发文件《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》的国家级物流信息平台，其推出园区通产品后，物流园区互联互通工作又获得了一次新的推动。但在全国范围内推广园区通产品，难度不小。

园区互联互通并非一帆风顺

物流园区互联互通还有多远？

日前，《现代物流报》记者在采访数个参加园区通产品推广工作的物流园区经营者时听到了这样的声音。“我们物流园区主导建设了一个公共信息平台——洛阳市公共信息平台。关于园区通产品，大致明白是让物流园区的信息与国家交通运输物流公共信息平台对接，以实现物流信息的互联互通工作。我们关心的是如何与国家平台连在一起，与国家平台连在一起之后如何运营的问题。”河南省洛阳中州西路物流园管委会刘先生在接受《现代物流报?园区专刊》记者采访时如是说。“目前园区内基础设施建设工作进展较为顺利，物流园区信息化建设工作也在进行中，我们正在考虑怎么接入国家交通运输物流公共信息平台。”宁夏自治区中宁县工业物流园管委会王主任在接受《现代物流报》记者采访时说，据了解，中宁县位于宁夏自治区中心位置，通过宁夏自治区的三条铁路均从中宁县穿过。“目前，中宁县虽然是西部的节点城市，但西部地区的经济发展水平和东南部地区相比，差距很大。而物流业的发展水平取决于当地工业经济发展程度的高低，在这一方面，由东部发达省份主导开发的物流园区互联互通产品能否适应西部的物流园区，是一个值得思考的问题。”关于物流信息平台的开发方，刘主任也有自己的见解，“从现有的物流信息平台的模式来看，有政府主导开发的物流信息平台，也有企业主导开发的物流信息平台，还有政府＋企业共同主导开发的物流信息平台。作为物流园区经营人员，我认为，物流信息平台应该由市场方主导开发，我们倾向于企业化的信息平台运作模式，信息化平台最终还是要用市场来说话，要能发挥实际作用才行。”

多措并举推动园区互联互通

从以上两位物流园区经营人员的发言来看，不难看出园区互联互通工作的困难程度。笔者归纳物流园区互联互通工作的难点大致体现在以下几个方面。

其一，兼容性。当前，部分物流园区已经开发了园区的信息化系统，并且部分杭州物流公司还主导建设了某一地域的公共信息平台，各类信息平台之间的兼容将是全国物流园区实现互联互通工作的前提。再者，如以上接受记者采访的王主任所言，东部、中部、西部的物流业发展水平高低不同，物流园区经营状况也不尽相同，做好不同地域物流园区的统一协调工作同样是园区互联互通的工作的重要内容。

其二，信息共享。园区互联互通的实质是信息共享，信息共享的潜台词是打破信息垄断，全国物流园区的互联互通意味着在全国范围内打破物流园区之间的信息垄断局面。各地的物流园区要把车源信息、货源信息、仓库信息放在全国性的物流信息平台上，这也就意味着以往靠垄断信息获利的车黄牛、货黄牛这样的信息中介将丧失其生存空间，而这部分掌握垄断信息的信息中介对于园区的互联互通工作必然会极力阻挠，如何处理好公共信息平台与信息垄断方的利益关系也是做好园区互联互通工作的重要前提。

其三，资源的优化配置。在园区互联互通过程中，车源信息、货源信息、仓库信息在实现信息共享的前提下，只有做到资源的合理配置，才能保证物流运行效率的提升。也就是说，园区互联互通工作只是建立高效物流体系的第一步，在园区互联互通的基础上，只有协调好车源、货源、仓库等资源的配置问题，才能做到物畅其流。这也就涉及市场运作和政府监管的问题。在运作公共物流信息平台时，市场化和企业化的运作方式更容易做到资源的优化配置，而政府要发挥监管和服务的角色。这也是市场和政府在物流信息平台建设过程中的角色定位问题。