3月30日，第七届全球供应链管理会议在浙江大学落幕。会议期间，中国交通通信信息中心智能交通与车联网产业化办公室副主任魏凤表示，目前我国运输业还存在不少问题亟待解决，如运输服务一体化水平仍需提升、交通基础设施衔接不畅、综合运输服务信息融合发展滞后等。同时，魏凤还表示，眼下运输市场是卖方市场，货源少、货车多，我国物流运输空驶率高达45，远高于发达国家。

近年来，随着我国经济的高速发展，物流运输也随之取得了长足的进步。当前，我国已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输所组成的综合物流运输体系，并且基础设施建设与运输线路规划也都得到了明显的改善。在这一基础上，越来越多的运输企业都在努力挖掘物流中的利润潜力，但是，就目前的企业运作方式和实际经济效益来看，我国整个物流运输行业的利润收益普遍偏低。其中，物流运输空驶率高的问题尤为突出。

事实上，造成物流运输空驶率根本在于物流产业的集中仍低，需要行业加速整合发展，建立有序竞争市场。空驶率也由于管理机制存在障碍。随着经济结构的不断调整，各种运输方式之间的矛盾日益突出。其中，管理体系分割的现象较为严重，各职能部门对物流运输缺乏统一协调的战略思想，造成了各种运输方式之间缺乏有效地衔接，这在一定程度上制约着物流运输的综合功能正常发挥。可以说，我国现有的物流运输管理体系根本无法满足现代物流所需的供应链管理一体化的需求。

空驶率高也跟信息化水平相对较低有关。与发达国家相比，我国物流运输的信息管理较为分散，至今仍未建立起统一的物流信息管理平台。这样一来，车辆调度和运输配载都无法发挥出集中、高效的最大化运作优势，从而也就迟缓了业务交接和物流信息的快速传递，并极大影响了运输计划和控制水平，致使运输车辆的空驶率普遍偏高。

虽然，《物流业调整和振兴规划》《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》等诸多利好政策在近几年相继出台，但从总体上来看，我国物流运输空驶率高的问题却始终未能得到很好地解决。

笔者认为，要想实现物流运输的零空载，仅靠政策的宏观调控与引导是不足够的，还需要注入科技的力量，用信息化手段去提升物流运输效率。特别是在互联网时代下，没有信息服务是万万不能的。一则，搭建统一的信息平台，可以将各个物流企业有效地聚集起来，并对现有的物流信息进行整合与优化，使车辆调度和运输配载达到合理配置，从而有助于提高物流运输的整体效率；二则，将现代化信息技术引入供应链管理系统，可以改善条块分割管理难的问题，促进各种运输方式之间实现紧密地衔接，有利于减少中间环节的物流损耗，并实现物流运输的最优控制，从而达到降本增效的目的；三则，通过利用信息技术的数据汇总、整合优化、分析预测等诸多处理功能，可以提高物流运输的精准度与匹配度，从而使物流运输实现效益最大化。