《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》的出台，是政府面对新的经 济 形 势 ， “定 向
调控”、“精准发力”的重大决策，也是中国物流业发展的重大历史机遇。《规划》还是未来一段时期指导物流业发展的纲领性文件，也是在“新常态”下引领我国物流业发展的顶层设计。

物流业迎来发展的机遇势在必行，正如贵州商贸物流港这样的物流企业，大数据、云计算、物联网等新的信息技术，给物流业带来了重大变革和新的挑战，专业化、一体化、个性化的物流模式创新，引领企业抢占产业竞争制高点。

电商发展迫传统物流转型

据中物联统计，今年一季度，电子商务市场交易规模达2.57万亿元，同比增长15。未来一段时期网络购物特别是移动购物仍将保持高速增长，对物流服务的规模和质量都提出了更高的要求。

近年来，随着电子商务的快速发展，作为其重要环节的物流业来说，虽然供应链绩效得到不断完善，对城市商品流通过程中的物流服务也提出了更高的要求，但物流配送体系中的许多问题依旧没有得到有效的解决。一些突出问题“此起彼伏”：整体发展层次偏低、综合物流服务能力较弱、物流资源利用效率不高，企业运营面临诸多困难。

贵州商贸物流港招商部负责人告诉记者，当前的物流困阻除了政策、交通、人才等这些老生常谈的客观原因外，尤为重要的还是“信息化、智能化水平低下”。由于行业间的信息化不高，使得上下游企业之间的物流活动难以得到有效的协调。

其结果是上下游企业之间以供应链为基础的物流流程优化和物流功能的整合无法开展;上下游企业之间物流活动中的重复操作、准确性差、可靠性低等问题无法得到根治，从而影响每一个企业的物流运作效率，增加物流方面的资源占用和成本开支;上下游企业之间没有快速、及时和透明的信息传递和共享机制，其应对市场需求变化的快速反应能力就难以形成，不仅影响每个企业的市场竞争能力，而且直接影响到上下游企业乃至供应链的整体竞争能力。

贵州商贸物流港投资方负责人表示，《中长期规划》聚焦了物流业的突出问题。

业内专家表示，着力降低物流成本、推动物流企业规模化、改善物流基础设施，这些都是对于物流业提质增效最有效的问题。这就抓住了制约物流业发展的“牛鼻子”，找到了推动产业政策的“突破口”。

厂商进驻打造西南地区总部“云”基地

近年来，在公路货运市场，出现了传化公路港、林安物流、卡行天下等一批平台整合型企业。集中分散的货运资源，提升了市场的集约化水平。在电商物流领域，顺丰速运推出快递+电商协同发展模式，加速与电商渗透融合，线上线下资源实现战略共享;海尔日日顺物流推出“送装一体化”服务模式，打造四网融合核心竞争力。

中国物流学会常务副会长戴定一说，物流业的核心价值就在于整合，这也是现代物流业区别与传统的运输、仓储行业的主要特征。当前，创新驱动已经成为我国物流业的重要支撑，领先物流企业通过技术创新、管理创新、模式创新、集成创新、制度创新，打造战略竞争新优势。

贵州的一些传统物流企业在行业变革势在必行的当下，如何将资源整合搭配在“平台”上来，使得企业有更好的发展空间，贵州商贸物流港的经验或许会有一些启示。

在贵州商贸物流港一期项目中经营陶瓷卫浴的周申斌说，选择这里的原因很简单，这个项目打造的将是线下和线上两张网，线下完善流通网络，线上则把平台做好做大，满足各方服务需求。

在此之前贵州并没有这样的家居卖场，很多商户能够获得的销量的渠道有限，但现在通过这个平台，大家获得的业务量将不可估量。

此外，这个平台整合了例如广东省不锈钢材料商会、广西东兴红木商会、贵州冀商企业联合会等众多厂商资源。

“为了保证整体商家质量，在统一招商过程中，引进30厂家直营、30以上省级代理，消费者能够享受到来自厂家的厂价。”贵州商贸物流港投资方负责人说，目前，来自广东、广西、河北等地的不锈钢、陶瓷、五金机电等多个类别厂家已经签约入驻，欲打造成这些厂家在西南地区的总部“云”基地。