近日，商务部出台的《关于促进商贸物流发展的实施意见》，对物流地产给予了大力支持，该文件明确规定通过仓储用地税收减半等办法，来支持物流行业的可持续发展。于是，当传统房企
“从黄金时代进入白银时代”的时候，物流地产却在政策的激励下，步入了自己的“黄金时代”。

中国的物流地产市场呈现了“一超多强”的格局，即普洛斯为全行业绝对的领头羊，本地物流地产运营商和其他外资物流地产运营商市场份额旗鼓相当。然而发展到今天，物流地产在中国已经开始面临各方面的市场瓶颈，并且地方政府由于顾虑物流地产对当地的税收贡献率，普遍收紧了土地供应。如何突破瓶颈，充分把握住这个“黄金时代”，其实不外两点：谁能拿到土地，谁有客户资源。

商务部一纸文件，将商贸物流作为政策抓手，充分表达了中央政府的对物流行业的战略决心，预示了物流行业的一场大变革正在徐徐展开。但中央政府与地方政府的利益博弈依然摆在面前。相比其他行业，物流行业对当地税收的贡献率较低，地方政府出于对当地财政收入的现实考量，对物流地产供地自2009年起就明显开始收缩。

这个时候，能够为政府创造巨大税收收入的企业成为物流地产运营商争相捆绑的对方，他们组成联合体，一同与政府商讨拿地问题。比如物流行业龙头，在今年6月，选择了与商贸地产龙头五洲国际战略合作，共同开发经营商贸物流产业园。

五洲国际，实际上是一家开发运营商贸市场的企业。五洲国际旗下项目为商户提供商贸交易区，其商户都是中小企业，单个项目年交易额可达几十亿，加之在推动产业、政府形象、创造就业方面的贡献，非常受地方政府欢迎。

作为物流地产的行业龙头，普洛斯的这一突围手段迅速被物流行业其他公司复制。平安不动产也在今年9月，通过对五洲国际企业层面的资本投资，与五洲国际结成了战略合作关系，以期在物流地产行业与之捆绑，提升自身对政府的吸引力。平安计划在未来对五洲国际的商贸及物流项目进行15个亿人民币的投资。

而像五洲国际这样的企业，对物流地产运营商的吸引力，远不止它在与政府进行土地谈判中的优势。同样，以五洲国际为例，据公开财务资料显示，五洲国际目前旗下运营的商贸平台，已累积近8万家商户。这些商户也正是物流地产商竞相争夺的宝贵商户资源，仓储物流服务的直接需求者，物流地产商的重要客户。

目前，像五洲国际样的房地产企业，已经在自身产品的不断更新换代进程中，同步完成了对经营商户品质的提升。这些商贸平台的经营户，不再是以往那些在规划落后、管理混乱、产权分散、业态混乱、配套不全、信息不灵、物流不畅，甚至有消防隐患里经营的旧式市场个体户。在以产业链为基础的现代商贸平台中从事经营活动的商户，已经具有现代的企业管理和绝对的经营规模。

物流地产运营商期望通过这样的结合，解决拿地和客户两大关键竞争要素。但五洲国际这样的企业却在这个时候，获取了自身完整的产业配套：优秀的仓储、物流、金融一体化的解决方案，轻松成就了自身发展，既完整完善了自身产业配套，开创了新的业务盈利模式，提升了商业管理运营能力，也获得了对房地产企业来说最为重要的资本支持。这或许更像是一个五洲国际的“黄金时代”。