业内分析称自建机队运输成本高数倍 对航空公司冲击不大

上半年全国快递业务量同比增长逾四成，在高速奔跑的同时快递企业的“飞天梦”也越来越强烈，继顺丰之后圆通航空也注册成立，顺丰机队或迎来成倍扩张。

业内人士认为，国内快递业要想做大做强并走出去必须发展航空，企业也借此发展高端商务市场，平衡对低端网购的依赖。

民营快递纷纷自建航空

近日有消息称，顺丰速运旗下的顺丰航空公司将从波音订购25架全货机，一旦交易达成，这将是中国航空公司采购的最大单笔货机订单。据悉，顺丰航空于2009年筹建并首航，截至5月底已拥有19架自有全货机。

顺丰华南地区公关部人士对记者表示，公司内部对此没有明确说法。波音方面相关负责人昨日向记者表示“即便有订单，我也不方便透露客户具体信息”。不过，顺丰航空总裁李胜6月底在中国民航发展论坛上公开讲话时曾透露，目前自有货机与包机运力规模大约是40架，内部规划是在2020年达到100架。

另据了解，圆通集团旗下的圆通货运航空公司去年获准筹建，注册资本为4亿元，基地位于杭州萧山机场，今年6月正式取得航空运输经营许可，首批引进3架货机，从而成为第二家组建航空公司的民营快递企业。圆通方面曾表示，未来3年内将实现15架自有飞机、1000余吨日运量的目标。此外，申通等民营杭州快递公司也都表示过对发展航空快递的重视。

支撑民营快递“蓝天”梦的无疑是迅猛增长的业务量及市场占有率。据国家邮政局公布的最新数据，今年上半年的快递业务量同比增长43.3%。其中民营快递的业务量、业务收入占比分别达87.4%和78.8%，与去年同期相比，提升了4个和5.5个百分点。

快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受记者采访时则指出，发展自有航空是中国快递企业做大做强的重要一步，“美国快递企业有1000多架飞机，中国企业在这方面还有非常大的差距”。

业内观点

低端网购难支撑包机成本

目前，民营快递航空公司面前的主要竞争对手是邮政航空，截至2014年有22架自有货机，租用4架。此外，三大国有货运航空公司包括国货航、中货航和南航货运部门一共有37架全货机。如果顺丰与波音成功达成25架的订单，其自有机队规模将明显超过三大航总和。

业内人士透露，三大货航在国内外货运市场上都面临着巨大的竞争压力，在国际货运市场的份额多数被FedEx、DHL、UPS和TNT等分割，国内货运市场则面临顺丰、圆通等民营杭州快递公司的争夺。

数据显示，快递业务已成为国内航空货运的主要货源，去年航空快递发运量占航空货运总量40%以上。

随着航空快递比重的持续增长，杭州快递公司自有或控制的航空公司成为航空货运行业的生力军。不过，由于自建机队需要大量资金作为支撑，成本也更为昂贵，通过航空公司腹舱和货机运送仍是快递企业的主要选择。

“客机腹舱运费成本是每公斤1~3元，自有包机成本每公斤要6~10元，再加上地面运输等其他费用，成本远高于腹舱，如果飞机装不满，上一票亏一票。”徐勇对此算了一笔账。徐勇认为，目前少数民营快递自建航空对其他航空杭州货运公司不会有太大影响，因为总体来看，快递业务量仍在高速增长，腹舱与包机的发运量基本对半分，甚至腹舱占比还稍大，增量部分已足以“喂饱”杭州快递公司机队。

此外，对于民营快递“飞天”会不会影响快递价格，徐勇表示，国内快递业务网购占了七成以上，发展航空快递不代表企业放弃网购市场，但只靠低端网购难以支撑“飞起来”的成本，所以企业必须发展高端网购快递和商务快递，关键在于企业要把产品线划分清楚，形成价格区间，而不是一味打价格战。

作者：杭州速运达物流