虽然从理论的角度来看，改征增值税后物流企业税负将削减，但自本年年头在上海物流业试点履行“营改增”起，我们就开端担忧因为当时状况下增值税链条并不完好，进项税额难以充沛抵扣，然后招致物流企业税负不降反增，当时货品运输效劳实践可抵扣项目较少，使得税改后企业货品运输营业税负担负率由1.88%上升到4.20%。“营改增”后税负担负添加最首要的缘由是物流企业外购的货品和劳务中有很大一局部无法索要发票或索要发票坚苦，这局部支出无法进行增值税抵扣。在本身抵扣坚苦的还，这些物流企业的客户为了抵扣他们的增值税就会要求物流企业开具发票，又直接招致物流企业本钱的上升。

固然当前的税负不长反增遭到试点仅在局部企业、局部地域睁开，税制联接存在问题带来的抵扣不完全影响，是一种可调理的短期景象，并且短期内当局关于试点中税负添加的企业进行的财务补助可以补偿税负损掉，但我们应该认识到要想在整个链条上完成合理抵扣，必需要标准每一个中心环节的征税行为，不然跟着试点局限的逐渐扩展，物流企业必定要面临税负添加的问题。

 国内汽柴油价钱再度上涨，，各行各业都遭到必然水平的影响。面临上涨的油价，农业领先获得直接补助，接下来，渔业、林业、城市公交、乡村客运、出租车等多个行业也获得了必然水平的油价补助，然则相同关乎国计民生的流畅范畴中的物流企业并没有获得任何补助。依据经济学道理，本钱上涨将直接推进价钱上涨。理论上来说，在无补助的状况下物流企业会将上涨的本钱向下传递，最终将油价上涨带来的本钱添加反映在终端价钱上，让消费者买单。但实际状况倒是：一方面良多大的物流企业曾经跟客户签署了年内承运合同，无法暂时涨价，他们必需自行消化油价上涨带来的本钱压力；另一方面，中小物流企业在剧烈的市场竞争中曾经构成一种业界价钱系统的生态均衡。在同质化竞争中，消费者的忠实度极低但需求价钱弹性极高，涨价则会晤临顾客流掉。如许的状况下先涨价的企业不单不克不及缓解本钱压力，反而能够因运量下降而猝死。于是中小物流企业不敢贸然涨价，只能压低利润苦苦支撑。我国物流企业原本就面对空载率高、过路过桥费高的传统问题，再加上近年来劳动力本钱上涨，利润曾经十分菲薄。此轮油价上涨中，大型物流企业因为具有规划效应和本钱优势尚能接受冲击，小微物流企业则面对较大的生活压力。在物流业苦熬穷冬的进程中，将会有一批小微物流企业被裁减出局，物流行业面对新一轮“洗牌”。

上文剖析的税负问题和本钱问题基本缘由在于物流企业具有小型涣散的特征，物流行业低效率、高费用率的运转情况与我国社会经济总量扩张、电子商务和收集商业疾速开展带来的物流需求很多增进间矛盾的长时间存在，税制变革和本钱压力都将迫使我国物流业由被动到自动地进行资本整合和运营形式转型。目前物流企业正处在转型中的阵痛期，当局该当起到指导和搀扶效果：指导大型物流企业标准化开展，搀扶有开展潜力的小微物流企业渡过窘境，协助物流行业尽快渡过。