传化公路港是传化物流于2002年打造的一种新型的物流产业园。与传统的物流产业园不同，传化公路港以网络化信息平台为运营核心，提高物流供求双方 资源配置的效率；以资源整合和集约化经营为发展模式，汇聚了分散的物流企业力量。

传化物流，隶属于传化集团，后者是一家主营业务为制造化工材料的企业。除了化工，传化集团还在农产品制造、科技园、投资以及物流板块皆有涉猎。

公开资料显示，目前传化物流已在杭州、苏州、成都打造了3处传化公路港， 已整合了2400家中小物流企业入驻，集聚了100多万辆运输车辆，集聚了10万多家物流外包企业讯息，发展迅速。徐水波称：“通过信息化、平台化经营， 将物流企业运营成本降低了20%。”

“路港快线”是在传化公路港里推出的一项创新的软性服务。与准时性、安全性皆较差的物流服务现状相比，“路港快线”讲究点对点准点收发货，安全、经 济、规范。目前，暂只开通了苏州至成都、临沂、沈阳三地的业务，而传化物流暂时也从众多物流企业中，选择了3家实力强、诚信度高的物流企业，来经营这三条 线路。

徐水波介绍，未来5年及更长时间，一方面将把传化公路港由目前的杭州、苏州、成都三地，扩建至60个，5年内将先建立18个，“因为没有这些结点， 全国性的物流网络无法成立”。同时，另一方面将把“路港快线”扩至5000条。据介绍，目前，传化物流经营着200多条物流路线，但做到“路港快线”标准 的暂只有3条。为了吸引客户，徐水波表示，这3条线路的价格将比同线路的平均水平低50%。

据传化物流内部一位人士表示，路港快线看似是一项服务产品，但实际上徐水波是想做出一种优质的、与劣质物流体验相区隔的模式，待模式成熟后，形成品 牌，就能在虚拟网络上率先形成资源集合及吸附效应。虚拟平台通过实力和品牌影响力，未来就能向“淘宝中的物流门户平台”发展。“届时，企业如需要物流服 务，只需要在网络上下单，就有企业投标。这种习惯一旦成立，就能将模式推广，通过加盟，就能形成一笔可观的利润来源，这还不包括公路港里的各项服务收 费。”这位人士表示。
目前传化公路港最主要的收入来源于办公室租赁，以及停车费、安保等其他费用。
目标IPO
按照徐水波的构想，未来传化公路港将在全国建设60座，而目前只建成了杭州、苏州、成都三处，分别投资为3亿元(2003年建成)、10亿元 (2010年建成)、15亿元(2009年建成)。按照10亿元的建设成本计算，60座公路港将至少需要600亿元的资金规模。传化物流是否有足够的资本 来承担，成为业内关心的话题。
徐水波昨在接受记者采访时透露：“钱不是问题。目前已与新加坡主权财富基金GIC旗下的普洛斯基金达成合作协议，形成战略资本，普洛斯占到整个战略 资本的60%，传化物流占比40%，这将助推传化在全国推广公路港模式。”据徐水波透露，新加坡普洛斯基金出资额在200亿元左右。
另外，徐水波透露，这60座公路港，传化物流愿意考虑任何形式的建设形式。“合建也行，或者像酒店那样，你建设硬体，我来运营也行。我只有一个要求，运营上我要100%掌控，硬体投资上所占股份无特别要求。”