8月初，国家发改委和交通运输部联合下发互联网+便捷交通的实施意见，商务部等部门也在推进智慧配送等方面的工作,这些政策的出台为智慧物流发展创造了良好的政策环境。
当前，以互联网为核心的新一轮科技革命深刻影响着物流业。近年来，物流业加快与互联网深度融合，新技术、新模式、新业态不断涌现，智慧物流开始起步，为行业转型升级开辟了新的路径。
个人认为，智慧物流是指以互联网为依托，在物流领域广泛应用物联网、大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术与设备，通过互联网与物流业的深度融合，实现物流产业智能化，提升物流运作效率和服务水平的新兴业态。
智慧物流的前提是连接。依托物联网等自动识别与数据获取技术和设备，将物流产业相关方与互联网连接起来，实现信息交换与共享，保证物流全程的动态感知、实时监控与优化执行。“物流在线化”是智慧物流的基本要求。
智慧物流的基础是数据。物流在线化将产生大量在线业务数据，“业务数据化”为数据挖掘、智能分析、解决普遍存在的信息不对称问题创造了条件。这也是智慧物流区别于传统业态的本质差异。
智慧物流的核心是融合。不是简单地将互联网与物流业机械相加，而是利用互联网技术和互联网思维改造、优化传统物流粗放、封闭、局部等问题，打破信息不对称的局面，重构智慧物流生态体系。
智慧物流的目标是智能。通过对物流赋能，实现人与物、物与物之间的交互对话，智能配置物流资源，优化物流环节，从而系统提升物流运作效率。
从发展阶段看，智慧物流可分为基础期、导入期、成长期和发展期等几个阶段。基础期以智慧物流基础设施建设为主，包括设施设备的机械化、自动化和标准化，以及互联网、云计算、大数据、物联网、智能终端、智能仓库等在内的基础设施建设和推广应用，为智慧物流发展创造了基础条件。
导入期以智慧物流互联互通为主，借助智慧物流基础设施，实现物流在线化和业务数据化。“万物互联”为智慧物流发展开辟了新的空间。
成长期以产业融合为主，互联网与物流业深度融合，改变传统产业的运营模式，为消费者、客户以及企业自身创造增量价值。数据代替库存、数据驱动流程、数据重塑组织成为智慧物流重要驱动力。
成熟期以智能化为主，在万物互联和深化融合的基础上，开发人工智能实现智能配置物流资源，形成智慧物流生态体系。
我国智慧物流正处于从基础期向导入期过渡的重要阶段，发展空间巨大。当然，这几个发展阶段在不同区域和细分市场是可以并行的，这对传统物流产业转型升级提出了挑战。
智慧物流是物流业发展的新的增长点。智慧物流的兴起激发了物流商业模式创新和市场新进入者的参与，催生出一批像互联网+车货匹配、互联网+合同物流、互联网+货运经纪、互联网+库存管理等新模式，成为物流业大众创业、万众创新的重要源泉。
智慧物流是物流业提质增效的新路径。智慧物流从物流基础设施智能化入手，通过全流程可视化和数据化，打破市场信息不对称局面，全面改造行业组织方式、商业模式和分工体系，核心是提升企业竞争力，提高市场运行效率。
智慧物流是物流业转型升级的新动力。智慧物流不是颠覆传统行业，而是通过智能化手段改造传统物流业的基因，由劳动和资本驱动转为效率和创新驱动，为消费者、客户以及企业自身创造增量价值，带来新的业务来源和收入增长。
因此，传统物流企业不应害怕被新进入者颠覆，而应抱着开放的心态，客观看到新进入者带来的新资源，树立开放竞合的观念，与新进入者以及产业链中的上下游企业建立广泛的合作伙伴关系，共同打造智慧物流新生态。开放、共享、协作、共赢是智慧物流的核心价值观。
近年来，我国物流业在智慧物流建设方面取得了积极进展。但是，现阶段还存在一定现实障碍。主要是互联网基础设施投入和布局不足，智慧物流关键技术及设施设备研发投入不够，新兴企业对物流产业理解和把握不深，传统企业运用互联网技术的意识和能力不足，新技术、新业态、新模式受传统监管模式和体制机制制约，物流业和信息化复合型人才严重匮乏，互联网信息接口和相关标准尚未统一，信息安全和支付安全问题亟待解决等。这些问题需要相关政府部门、行业协会和企业主体予以重视，通力合作加以解决。
“十三五”时期，随着国家对智慧物流的重视，相关支持政策措施的出台，智慧物流发展面临广阔的发展前景。物流业要把握智慧物流发展的机遇，重点做好以下几方面的工作。
一是转换思维方式。智慧物流的发展需要具备互联网思维。这是在互联网环境下，对物流市场、用户、产品、企业及整个生态体系重新审视的思考方式。要参照互联网去中心化、分布式、自组织特点，重构商业模式、组织方式、企业与客户的关系，推动企业管理方式、组织结构等的调整，创新企业观念，重构企业组织体系和业务流程，提升企业核心竞争力，让智慧物流回归价值创造的商业本质。
二是加大基础设施投入。智慧物流的发展前提是互联网基础设施的广泛投入。传统物流企业信息化往往采用由内而外的发展，信息内部化和“孤岛问题”凸显。
而云计算、大数据、物联网、智能终端等互联网基础设施的投入，帮助企业直接接入互联网，可以促进信息的广泛流动，实现更广范围的信息分享和使用，从而降低信息处理成本。
因此，要加大互联网相关基础设施投入，特别要重视物流云建设，全面实现物流业务数据化，充分释放信息和数据潜能，为智慧物流奠定大数据条件。
三是加强互联共享。智慧物流的生态体系建立在万物互联的基础之上。要全面实现物流的在线化和数据化，促进整个生态体系中各参与方的动态感知和智能交互，从而在企业与客户间形成新的商业关系。
随着信息处理成本的降低，智慧物流打破了传统的分工体系，企业间的分工协作可以像互联网一样，实现实时响应。原来专业化的分工协作方式逐步被实时化、社会化、个性化取代。众包、众筹、分享成为新的社会分工协作方式。近年来，共享经济模式在行业内得到广泛应用，充分体现了分工协作的社会化趋势。
四是推进深度融合。当前，我国物流业与互联网融合发展还处于初级阶段。特别是大部分物流企业还没有找到产业互联网化的可行路径。要推动互联网与企业核心竞争力相融合，利用互联网再造流程、管理和模式，提升企业运作效率，提供更好的服务体验，形成企业创新力和生产力，创造新模式、新业态。
与新进入的互联网企业相比，传统物流企业已经形成了自身核心竞争力，如何深化与互联网的融合，提升和再造核心竞争力是行业发展的新机遇。
五是创建生态体系。生态体系的重构是智慧物流成功的标志。未来的市场竞争是生态体系的竞争，选择生态体系的合作伙伴、规划伙伴间的分工协作是企业需要考虑的重要问题。
随着参与者的增加和分工协作的复杂化，生态体系的建立成为考验产业互联网化成功的关键。智慧物流的快速发展，带动互联网深入上下游产业链条，物流企业有望借助互联网加强对产业链的控制，扩大生态体系范围，在原有基础上实现对产业链和供应链的掌控，形成新的核心竞争力。
当前，顺应国家“互联网+”战略部署，智慧物流已经向我们大踏步走来。物流行业应做好准备，加快与互联网的深化融合，重构商业生态体系，释放行业发展潜力和活力，推进物流业在新常态下转型升级和提质增效。
从国家层面，传统政府监管方式正在成为制约智慧物流发展的因素。随着产业的互联网化，行业组织方式、服务模式和分工体系加快向去中心化、去边界化、去中间化转变，市场主体和服务对象在时间和空间上高度分离，按照传统的集中式监管方式和地域型监管架构，很难进行有效监管。
国家多次发文鼓励的“无车承运人”模式，受传统监管政策规定影响难以纳入有效监管范围。随着交通运输部“无车承运人”试点工作的启动，将逐步推进政府监管方式改革。
同时，由于“无车承运人”整合的是分散个体运力资源，如何解决个体司机异地开票和责任保险问题，也是下一步必须突破的政策障碍。
此外，还有政府信息公开和共享与产业需求有较大差距。政府监管信息和公共信息是信息互联的重要一环，智慧物流模式的创新离不开政府信息的投入和参与。
目前政府有关部门正在积极推进互联网+政务的落实，努力建设开放透明的政府监管体系和行业诚信环境。但是还存在着政府部门间的信息壁垒和“信息孤岛”问题，制约了政府信息的交换共享。
目前，国家发改委、交通运输部等部门在推进信息开放共享方面做了大量工作，相信随着政策环境的改善和监管制度的转变，将加快政府信息开放和共享，进一步释放智慧物流的潜力。
中国物流与采购联合会作为行业社团组织，多年来一直支持和推动行业信息化建设和产业互联网发展。下一步，我们将配合政府有关部门，继续推动和引导智慧物流健康发展，做好智慧物流模式推广和经验交流，反映阻碍智慧物流发展的政策诉求，协调解决行业监管难题。我们还将密切关注行业发展所需的科技、标准、统计、人才等基础性工作，为智慧物流发展提供更多、更好、更实的服务。
