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快递物流行业竞争需从规模转向质量

发布者：杭州速运达物流发布时间：2017/3/29 阅读：975次

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国家邮政局近日发布了《快递业发展“十三五”规划》（以下简称《规划》），其总体目标是，到2020年，基本建成普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系，形成覆盖全国、联通国际的服务网络。同时，全行业累计新增就业岗位100万个，年服务用户超过1000亿人次，年行业收入超过1万亿元，支撑网络零售交易规模突破10万亿元。
快递业绝大比例市场份额依赖于电商，但也恰恰是快递业的质量制约着网络零售的快速发展。正是由于中国传统流通渠道起步晚、层次低，特别是信誉差，使得网络零售市场异军突起，而在阿里巴巴、京东商城等电商的带领下，中国成为全球最大且高速增长的流通消费市场。据商务部统计，2016年网络零售交易额达5.16万亿元，同比增长26.2%，其中实物商品网络零售交易额为4.2万亿元，占同期社会消费品零售总额12.5%以上，不仅成为新的消费驱动力，由网络零售产生的电商物流也直接带动了快递业务量的跨越式增长。
不过，由于快递业同质竞争加剧，导致要素成本攀升而经营利润下降，结构性风险加大。过去一年，快递业企业纷纷感受到了这种竞争的压力，转而投向资本市场以补充企业的竞争实力，但如果“资本+快递”模式无法在转型升级、提质增效上获得成效的话，未来快递业全行业也将无法解决用工荒的困境。
而在企业运营方面，多数快递企业为急速扩展市场份额而实施的加盟方式带来了风险。加盟制虽然为一些快递企业的市场拓展起到了一定的助推作用，却难以以企业核心标准收回经营控制权，未来几年，这些快递企业必将面临加盟商“离心离德”所带来的经营风险。正是因为看到了这一点，曾经以加盟方式急速扩张市场的顺丰，当达到预定规模目标后，就开始以旗舰店为龙头收回加盟店的管理权，以提高服务质量和企业核心优势。
国际上，引领全球的亚马逊物流已经完全压制并削弱了UPS、FedEx等传统快递企业的市场；而在国内，仅从员工岗位的依赖度出发，京东、阿里等电商的自建物流就会给顺丰、“三通一达”等快递企业带来压力，而让快递小哥成为终身员工，或是一条解决用工荒的有效路径。
显然，现在的快递业已从数量和规模竞争转向了质量竞争，而《规划》也为快递业给出了目标，那就是“积极打造‘快递航母’，形成3到4家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团”。目前，阿里旗下菜鸟网络依托大数据，构建起了“天、地、人”直接接轨的全物流智能骨干网络平台；京东则在自建物流基础上加强与快递企业合作，并获取了国家快递牌照，以弥补“三通一达”的市场空缺。
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