月薪1万难招货车司机
知名物流公司一年招聘数万人
“货车司机尤其难招，我们一般给出的月薪是在8000元-10000元。”省内一家知名物流公司曾负责人资的副总告诉河南商报记者，“这是因为货车司机风险高，B2驾驶证越来越难考。司机跑高速的多，工作环境恶劣，吃饭洗衣睡觉都在驾驶室做了，经常是连上电磁炉就能炒菜，洗了衣服直接在车内烘干。”
河南畅兴物流常务副总裁禄春阳有同样感触，“我们装卸工招聘没问题，主要是专业岗位的人员难招，比如司机、有基础的市场业务员和微机操作员。难招原因主要是待遇问题。”
物流业的流动性同样惊人。有业内人士告诉河南商报记者，物流业一年离职率高达30%，一线员工一年能换两遍，根据这个规模，国内一家在职员工15万人的大物流公司一年招数万人不算稀奇，稍有规模的物流公司一年招三四百人也很正常。

【原因探析】
落户成本、物流成本高企致局部用工荒，九零后不愿当蓝领
那么，为何物流业招工难现象尤其突出?
张玺曾在物流人力资源行业有多年积淀，他给河南商报记者详细分析。
第一，大城市的落户成本和生活成本都在提升，物流业薪资和县市工资差异性降低，无法吸引蓝领进城，一定程度上影响了劳动力进城务工。
“郑州三环以内首付40万元已经难买到房，工资被房租分摊一部分，最后净落的钱已基本上与在老家务工的待遇持平，高生活成本使得物流蓝领们考虑重返县市，找一份月薪三四千元的工作。”
第二，人为集中造就了局部时间和空间上的用工荒。郑州为联通南北、横贯东西的物流枢纽要塞，河南大部分物流分拨中心都聚集在郑州，使得郑州物流用工市场异常繁荣，年前的离职高峰自然将招聘用工高峰转移至年后，“最终导致这么多物流公司会在同一特定时间都招同样岗位的人才，从而出现局部用工荒。”
第三，物流业部分企业薪资无法全力跟随社会涨幅。物流一向以高成本示人。最大的成本是运输和人工成本，这极大挤压企业利润空间，无法全力跟随社会用工成本的上升，造成物流公司无力跟随工资上涨步伐。
第四，社会就业选择的多元化带来的影响。互联网在农村创造越来越多的就业机会，城市产业升级挤压低端产业向县乡转移，坐在家里就能开淘宝，家门口就有用工企业，不用辗转去大城市打拼。这都一定影响了物流公司在郑州表现出来的招工难。
第五，就业观的升级与变化。从年龄阶层划分，目前物流公司蓝领大多集中在七零后、八零后。九零后纯靠劳动力换取薪资的意愿越来越低，导致行业的工人存量和基数在走低。
【破解之道】
一年招聘之计在于冬 合伙人制逐渐流行
张玺提供了一个思路。他认为，时间上，物流企业多集中在年后招聘，企业认知上认为一年招聘之计在于春。
“实际上，一年招聘之计在于冬。这是因为人员的缺口=新增人员+离职补员人员。企业要做的是在年前就要安抚好在职员工，同时对于新增的人员要提前做好预测。”
物流企业需要在年前对在职员工摸排两次，统计清楚有多少人在年后去留，对于年后离职的人提前做准备;对于公司即将新开展的业务，要心里有数，提前积蓄人才。
“到最后会发现，人才招聘变成了一个纯技术活儿。按照惯例，往前移3天进行人才储备，是一场狙击战;往前移一个月，是在打战役。一两年后，企业在用人上的差异就显出来了。人才招聘首先要理解人性。