“新的零售物流不应该是传统的物流模式，将会有一个更先进、更多样化、更智能的模式，提供最终的消费者体验。”9月5日，在北京举行的最后一公里高峰论坛上，在北京举行的最后一公里峰会上说，共享的趋势已经结束，只有协同分享才能提高最后一公里的效率和经验。

结束分享是一种趋势。

万先生说，中国已经成为世界上最大的快递国家，去年的快递量增长了50%以上，达到了313亿。今年5月，中国的平均日包裹量超过了1亿。这为物流提供了更多的场景，最后“最后一英里”。

消费者对终端服务的需求越来越极端。这种服务不能只针对少数人，它必须是一种普遍服务。他说，首要任务是为所有消费者提供质量保证，包括终端共享服务。

万先生认为，中国快递最困难的部分是在最后。如何整合社会资源，提高终端效率，不减少终端体验，在获得消费者同意的前提下选择集合，是行业需要考虑的问题。

“在最后一英里，共享目标是一个非常重要的趋势。”万说，随着库存的可视化和开放，更极端的终端分销需求正在受到刺激。以box horse fresh birth为例，通过线上线下结合，可提供30分钟上门服务。与此同时，天猫超市选择货物1小时送货，菜鸟用两小时包装回收，菜鸟站最后100米的智能托收，等等，业务形式的共享结束不断出现。

新零售引领新物流。

东方不快，西方快，世界快。他说，随着新零售销售的加速，智能物流也在加速。

在国内，天猫已经在全国1000多个地区和县中度过了一天和第二天。即使在跨境物流中，白天和第二天，许多线路的效率也从15天改为72小时。

万林表示，今年，该公司将在欧洲和东南亚推出72小时的服务，包括俄罗斯主要城市的试点项目。“俄罗斯的消费需求如此强劲，以至于它过去要等上45天才能拿到一个包裹，如果时间限制从45天变成72小时，那么，采矿业和消费者需求的激增将是不可想象的。”

在他看来，智能物流的关键是智能供应链、大数据算法和自动化技术。在过去的四年里，菜市场采用了线上和线下库存的智能供应链解决方案，让更多商家通过更少的库存来实现更多的销售和更高的老龄化。

这些智能物流能力，菜鸟对整个行业都是开放的。智能物流并不是少数人独有的，而且新手们正在与合作伙伴合作，让更多的人享受到终极体验。