“零担老大”德邦物流正试图撕掉身上贴了22年的“零担”标签。

7月2日，德邦物流在北京正式宣布更名为“德邦快递”，宣告了公司的战略转型。不过，区别于靠中小包裹成长起来的“通达系”(申通、圆通、中通和韵达)杭州快递公司，德邦聚焦的是3~60kg大快递市场。

事实上，不只德邦，顺丰、百世、中通、圆通和韵达等起步于中小件的杭州快递公司近年来均推出大件快递业务。2017年，顺丰的重货业务取得了79.9%的增长，百世的快运业务更是同比增长98.1%。

业内人士指出，德邦破釜沉舟的背后，一方面是大包裹市场需求的快速爆发，尤其随着消费升级，电商产品渗透率的逐步深化，非标的大件商品正迎来发展的春天;另一方面，正如德邦董事长崔维星所言，零担快递化是一个必然趋势。在电商飞速发展的催化下，中国的运输市场很快就会迎来沙漏状，将有很大一部分零担市场变成大件快递市场。

“‘快递化’是现代物流的发展趋势。”快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，快递化的三大特征是门到门服务、限时服务和增值服务。

发力大件快递最后100米

实际上，德邦物流改名“德邦快递”已有端倪。德邦2017年财报披露，德邦快递业务自2013年11月上线以来，始终保持高速增长。2017年完成收入人民币69.28亿元，近三年复合增长率为97.58%，在主要竞争同行中处于高增长水平。同时，年报显示，快递为公司当前的核心业务，同时也是参与市场竞争、服务客户的主战场。

崔维星认为，大件快递是个“千亿级”市场，“美国的运输市场呈沙漏状，零担规模小，快递和整车的规模大;而中国的结构是梯形的，从快递到零担再到整车是依次增大，中国零担市场更大。在电商飞速发展的催化下，中国的运输市场很快就会迎来沙漏状，将有很大一部分零担市场变成大件快递市场。”

不过,不同于顺丰、“三通一达”等以中小件快递起家的杭州快递公司，转型后的德邦将业务核心放在了自己更加擅长的大件快递上。德邦在更名后推出大件快递3~60kg产品，提供“上至40KG，100%免费上楼”和“上至60KG，包接包送”两项服务，提供一体化的大件快递解决方案。

德邦快递轮值CEO韩永彦认为，相比小件快递，大件快递在接货、中转和派送等各个环节都有很大的不同，而物流出身的德邦更有做大件快递的基因。同时，他进一步表示，未来3年，德邦每年将投入35亿元来积极构建与大件快递市场需求相匹配的“大件体系”。

“德邦的快递业务量已经占到整体业务量的一半，零担物流和快递物流有机结合是具有前瞻性的重要举措。”中国快递协会会长高宏峰在活动现场表示，同时他指出，在向综合物流供应商转型的过程中，各个杭州快递公司都在做大件，想要在这中间脱颖而出，一定要有特色。

大件快递竞争激烈同质化严重

随着消费升级的发展，电商产品渗透率在逐步深化，大件商品(大家电、家具、建材、运动器材和卫浴等)物流迎来了发展的春天。据中国大件物流(消费类)研究报告》显示，大件物流市场规模预计2018年将突破5000亿元市场规模庞大。

实际上，除了德邦从零担转型大件快递之外，顺丰、“三通一达”等都对大包裹业务有所布局。顺丰有专门的业务板块，分为重货快运、重货专运、重货包裹和小票零担;“三通一达”则相继起网快运，并将快运作为重要的发展方向。随着中小件快递市场的成熟及增速放缓，大件物流市场俨然成为下一个战场，竞争也在加剧。

徐勇认为，零担物流是一个大市场，快递市场相对小于零担物流市场，但是快递市场的利润高于零担物流市场。两个市场的同质化都严重，突出特点是持续的“价格战”。

未来快递市场竞争，取决于能否解决快递发展的痛点、难点和焦点问题，取决于资本支撑其经营策略的力度和可持续性。徐勇表示，未来快递市场向细分化、个性化、集约化、国际化、贴切化、自动化和智能化聚集的品牌化发展。能否重组各种资源，借助资本运作，上下游产业链整合与融合发展将成为今后快递企业是否做大、做强和做专的重要标志。