随着无人机安全性及智能化水平的不断提高，无人机拥有更强的自主决策能力、感知与避让能力、抗干扰能力，以及更智慧和高效的无人机空中管理系统，遍布城市的无人机物流“最后一公里”或许并不遥远。

试点遍地开花，生活在江西、陕西或江苏偏远地区的人们，近几个月来可能先于大城市居民见识了无人机带着快递箱在头顶飞驰而过的场景。

今年3月，顺丰取得了国内首张无人机航空运营(试点)许可证，可以在授权的空域，按规范运营。在取得运营许可证后，顺丰已经在江西赣州试点区域进行无人机物流的配送工作，业务范围覆盖南康北部5个乡镇和南部2个乡镇，配送网点还在不断增加。

今年2月初，京东在西安获民航西北地区管理局授牌“陕西省无人机航空物流多式联运创新试点”;在此前的2017年8月，京东已经在陕西获得覆盖全省范围的无人机空域批文。在取得试点资格后，京东就中国民航局提出的7项试点要求和4个试点课题进行了方案设计，并开展了深入研究。

由顺丰和京东分别在这几个地区进行的无人机物流试点，不光成为通用航空和民航业的热点，更是成功吸引了全社会关注的目光。

顺丰科技无人机负责人姜明涛在接受记者采访时表示：“截至目前，顺丰在江西省赣州市的试点区域已完成数千架次的飞行工作。顺丰此次取得的运营许可证可在全国范围内通用，意味着顺丰物流无人机正式开始商业化运营。”

京东副总裁兼物流经营保障部负责人邵继伟介绍，经过两年多的研发应用，京东无人机已经实现了西北、西南、华北、华东、华南地区的落地，尤其在陕西、江苏等部分地区，无人机已实现常态化运营近一年。

京东X事业部无人机产业中心负责人刘艳光向记者表示：“截至2018年5月，京东无人机已经累计配送超过20000架次，总里程超过10万公里，运营规划近200条航线。”

实际上，国内无人机在物流领域的首次试验，是由圆通与淘宝在2015年完成的。2017年10月，阿里巴巴旗下的菜鸟网络公开进行无人机群组试验，满载6箱货品，耗时9分钟，飞越近5公里的海峡，为淘宝消费者提供物流服务。今年3月，菜鸟再次进行试验，利用无人机承接杭州狮峰的龙井采摘业务。

老牌电商苏宁也不甘人后，在2017年5月公开展示了一架4轴8旋翼的物流无人机，最大载荷15公斤。同年6月17日，苏宁物流无人机在浙江安吉经济开发区丰食溪中学附近完成了首次实景派送工作。

尽管无人机物流试点遍地开花，但我们可以发现，目前都集中在偏远地区。

对此，刘艳光告诉记者：“当前无人机物流配送工作之所以选择偏远山区和农村，还是考虑到安全因素：城市地面交通情况复杂，高大建筑物比较多，通信状况复杂，人口密集，无人机低空飞行在城市场景中的安全因素会非常突出。加之原本城市配送网络密集且发达，因此就目前而言，无人机在城市配送端的应用场景不具优势。”

姜明涛同样表示：“物流无人机是一种新型的运力，去完成传统运力无法完成的业务，拓宽物流服务的范围，提供在特定场景下的业务服务。例如，一架无人机相当于传统运力的一辆车和一名快速小哥，无人机的运用场景为人烟稀少、陆路交通不便的地区。在此场景下，相对于传统的运力，无人机可以经济、快捷、安全地完成配送工作。目前，试点中的物流无人机主要是解决诸多特殊场景的运输难题。”

无人机物流的中国标准

据预测，2017年~2021年，中国行业级无人机市场规模将以每年30%的速度扩大，并大有在通用航空、货运航空等诸多领域替代有人机的趋势。无人机产业的发展与升级，倒推空域管理等相关政策的完善和改革，更证明了这是一个朝气蓬勃，充满生机与潜力的阳光产业。

今年5月23日，民航局对外发布成立民用无人驾驶航空器管理领导小组及运行、空管、技术应用、适航、人员资质5个专项工作组。民航局副局长王志清任领导小组组长，总工程师殷时军担任领导小组副组长。

此前的5月11日，民航局发布《关于促进航空物流业发展的指导意见》，对无人机物流明确给予支持，提出：支持物流企业在空域条件良好、地面交通欠发达地区开展无人机物流配送试点工作;同时，特别提到：物流企业利用通用航空器、无人机等提供航空物流服务发展迅速，需要加快制定和完善有关运行规章制度和安全运行标准体系，规范市场秩序，推动新兴商业模式健康发展。

除政策支持外，民航管理部门也在积极推动物流无人机商业化试点运营工作进程，并及时总结试点经验，加快制定相关运营和安全管控标准，总结推广试点成果。

今年4月，民航局副局长王志清在调研西安国家民用航天产业基地时，专门了解了京东无人机物流配送运营活动试点的实施进展情况。王志清鼓励企业敢于先行先试，配合民航管理部门推动管理改革，不断总结试点常态化运营经验，形成完善的制度规范和标准，再用中国的标准去打开世界大门，引领潮流。

对于这一试点的意义，刘艳光告诉记者：“随着无人机配送场景的拓宽和大规模应用，京东在不断推进空域监管的放开和相关政策的完善。已经实现了无人机物流从概念意义到常态化应用，并且基于大量的飞行样本，从数据积累提升到形成标准阶段。”

在规范化运营两个多月后，姜明涛表示：“目前，我们在解决规模化运行的一些难题，主要是管控和安全方面，这是物流无人机实用化的重要基础工作之一。顺丰将主要通过自动化程度较高的管控系统和高标准的操作规范来完成相关方面能力及标准的建设工作。”

此外，物流无人机制造与运营企业对行业主管部门和地方政府也提出了更多期待：第一是更适应的适航管理模式。根据无人机研发周期短、迭代频率高的特点，出台更适应工业无人机、物流无人机的适航管理规定。第二是更便捷的空域申报流程。物流无人机飞行线路固定，便于监管。第三是出台更明确和宽容的监管政策。鼓励先行先试，并建立一定的容错机制，重点突破、积累经验，有力推进行业发展。

目前，试点中的无人机物流正在寻找和试验更多的业务场景，例如在高寒、高原、海岛等区域，在军民融合、应急救援等场景，甚至在乡村振兴战略中，对精准扶贫、促进贫困地区经济发展发挥重要作用……

一方面通过技术创新不断提高无人机本身性能和稳定性;另一方面依托海量的飞行数据和配送样本，制定出一套成熟的运营管理规范，保证安全和稳定。无人机物流的中国标准将很快形成，进而引领世界。

“最后一公里”是否遥远?

未来，随着无人机安全性能及智能化水平的不断提高，无人机将拥有更强的自主决策能力、感知与避让能力、抗干扰能力，以及更智慧和高效的无人机空中交通管理系统，遍布城市的无人机物流“最后一公里”或许并不遥远。

不仅如此，全方位和智慧化的无人机物流网络更值得期待。两大无人机物流巨头——京东和顺丰——分别提出了建立干线、支线、末端的三级无人机通航智慧物流体系。

顺丰在2012年提出无人机物流的设想后，依托深圳领先的电子科技产业背景，自主研发的多旋翼物流无人机仅用一年便实现了首飞。在其“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”的三段式空运链条中，构建了36小时通达全国的物流网络。2017年7月，顺丰在成都双流自贸试验区设立大型物流无人机总部基地;当月，其水陆两栖大型固定翼无人机便悄悄亮相;2017年底，顺丰参与研制的AT200大型固定翼物流无人机完成了应急物资快速投递的演示验证飞行。这两款大型固定翼物流无人机均以有人机为基础改装，巡航速度和航程与有人机相同，具备1吨以上的有效载荷能力，并实现无人化自主控制，具有自主应急处理能力，从技术上已经实现了支线大型无人机的构想。

今年6月19日，京东董事局主席兼首席执行官刘强东在自己的微博上发布了京东全新研制的支线物流无人机JDY-800，这一机型预计将在2020年投入运营。

在公众更熟悉的多旋翼无人机领域，物流所用无人机参考了其他工业级无人机的优点，由电动转而选择油动。在国内工业级油动无人机中技术性能较为领先的壮龙无人机，在2016年初就接到了京东定制大载重长航时物流无人机的业务。尽管有“大壮”植保无人机的基础，从接到需求定制，到制造出有箱式货舱这样类似于有人机气动外形的一代试验机，壮龙用了半年时间。此后在一代机的基础上，京东又提出了更具体的二代机要求：载重20公斤，往返40公里航程，1000小时发动机寿命，甚至每单不超过一定金额的运输成本。

在提出建立“干线、支线、末端”三级无人机物流网络体系后，刘强东表示，将在全国建设上万座无人机机场。同时，京东联合英伟达宣布未来5年生产100万架无人机，解决末端配送的能力不强与成本较高的问题。未来，所有的商品都能在24小时之内送达消费者手中。

今年5月22日，顺丰集团副总裁李东起对外表示，顺丰正筹集设立一个10亿元人民币规模的无人机科技基金，目前正与包括地方政府在内的潜在投资者进行讨论。该基金会成立于2017年9月，是由丰鸟航空科技有限公司旗下的基金管理公司发起设立的，落地成都双流自贸试验区，致力于通过投资管理的方式，实现无人机全生态产业链的构建。

资本追捧，巨头豪赌……未来以无人机为代表的智慧物流产业规模将有多大?行业内外都充满了期待。