一提起物流，我们首先想到的是“顺丰”、“圆通”、“申通”在这里笔者需要和大家普及一下：快递是指快递公司通过公路、航空等交通工具（当然也包括铁路），对客户货物进行快速投递，快递的特点就是“快”！而物流是一项系统的工作，物流随着商品的出现就开始了它茁壮成长。所以说物流是一种古老而又传统的经济活动，他的范围当然也包含了快递。
　　 由于铁路长期处于国家体制经营，为了国家的宏观调控，过去铁路运输主要以大宗货物为主，例如：煤炭、钢材、粮食、木材等。随着铁路运力的增加和铁道部的拆分，新成立的铁路总公司面临着货运量下降的严峻考验。
　　 首先，铁路进军现代物流“硬伤”显而易见——不够快！铁路做现代物流网点的不足之处大致有以下几点，覆盖面积不够广泛、、专业化程度不高、缺少强有力的基层配送队伍、货物追踪和货损理赔工作处于起步阶段等。
　　其次，社会认可度不高，缺少一批具有现代管理手段和专业物流经验的人才。对此，笔者认为铁路相关部门如果能踏实做事，一方面对社会加大宣传力度，利用现代的网络媒体为铁路进军物流造势，提高铁路物流的社会知名度、认可度。另一方面培养或吸引一批具有现代管理手段和专业物流经验的人才，提高管理效率，保证货物的及时安全送达。在此基础上多开办些营销网点，简化一些手续，在货损理赔、货物追踪方面多下功夫，铁路物流做大做强还是指日可待的。
　　 但是铁路做物流有着自己天然的优势：长距离成本优势明显，且有着全天候、相对的节能环保的特点。根据这些特点笔者建议铁路物流可以整合地方中小型快递企业，灵活经营，变“小宗货物”为“大宗货物”，在尽量增加自己货运量的基础上，做到和现有的物流企业“共同发展”。
　　千万滴水聚成小溪，千万小溪聚成江河，千万江河汇成大海。铁路物流想要做“大”，应该从“小”客户做起。对此笔者想说，曾经的“铁老大”，你能否放下身段做好为“小”客户服务的准备？