新零售绝不只是一个零售端的问题，一定伴随新制造，而新零售、新制造的背后一定靠新的物流进行连接。本质上，物流仍是连接生产和消费的，这是智慧物流所不能丢失的重要定位。
    日前，由中国交通运输协会主办的第二届中国智慧物流与供应链创新发展大会暨2018中国智慧物流与供应链创新技术展洽会在北京举行，阿里巴巴集团副总裁、阿里研究院院长高红冰在会上分享未来智慧物流的发展趋势。

　新零售绝不只是一个零售端的问题，一定伴随新制造，而新零售、新制造的背后一定靠新的物流进行连接。本质上，物流仍是连接生产和消费的，这是智慧物流所不能丢失的重要定位。

  新技术驱动的新零售，拉动新制造，对物流业带来了巨大改变，新物流未来发展呈现三大趋势：同城即时配物流兴起，仓储配送协同共享，C端场景物流创新与线上线下供应链融合。

　消费升级与互联网革命这两个因素推动了新零售业态的进一步发展，新零售的发展则又推动了物流业的急剧变革，物流业开始由标准化的大宗物流转向个性化、快速响应市场的碎片化物流。

　前十年，物流的合作方式主要是产业的联动，组织方式是加盟与直营，C端是包裹物流形态；后十年，物流的合作方式重点已经是供应链重构，组织方式在向协同共享演化，C端是场景物流形态，这是今天智慧物流必须看到的方向。

　杭州托运公司过去十年，中国发生这么大的变化，超越美国的背后是什么原因造成的？两个核心因素，一是市场化区域空间被打穿，形成统一市场的平台经济，即平台不是一个简单的卖货的网站，它已经构成了一个上千万的企业共同创建的统一大市场；二是这个大市场带来了物流业的新现象，大家把它叫做“包裹经济”。

　今天中国包裹经济的规模如此之大，去年实现了400亿的快递业务量，每天大淘宝平台产生超过7000万个包裹。这背后有四个基础因素，一是传统的商业基础设施匮乏，特别是在三四五线城市商业基础设施不发达；二是第三次产业转移使中国成为世界工厂，提供了大量产品和货源；三是极低的物流成本，包括中国快递员较低的劳动力成本；四是城镇化加速后形成人口聚集的规模效应，使得快递送达形成了规模经济。

　回顾一下传统工业经济领域，过去的沃尔玛体系、奥特莱斯体系，是大型连锁体系，大需求拉动大采购和生产制造，用大规模零售体系配大规模生产体系，来构成零售、商业和物流体系。但是今天由于电商的发展，由于新零售的发展，一个由互联网所驱动的新型数据经济正在成长。淘宝包裹70%运输半径超过1000公里，这已经不是过去大零售驱动的大规模生产制造和物流系统。世界发生了很大变化，其中一个标志事件是2016年阿里平台上的零售交易总额超过3万亿人民币，阿里只用了13年，而沃尔玛用了54年。