如何涨价？
“物流行业的各种成本在增加，像土地成本、管理成本、运价、工人工资都在上涨，过桥费也没减少，所有东西都在涨，物流公司利润就越来越薄。此外，物流企业开始尝试智能化运作，系统升级，场地分拣设施落地，车辆投入，这些最终都会反映到价格上。过去打价格战的年代已经过去，现在公路运价应该回到正常时代。”
物流企业因政策、场地租金、人工费用、燃油费用、中转费用等因素导致其经营成本一直在上升，物流运输价格似乎已无可降之余地，但很多刚入行的企业通过低价抢占业务，但我这就有点不明白，你低价抢占了市场后，这么低的运费价格，你真的可以生存下来嘛？

物流成本高涨，为何运费难涨
市场竞争和价格战
即便物流成本年年上涨，而运费却鲜有上涨趋势。这一观点得到业内大佬支持。因为啥 ?

一位资深人士解释称，运费价格是不能够再降低的，对于公路专线而言，运费是一直以来的伤痛，直接涨价谁也不愿意先开头，所以只能适当地做一些迂回措施。

另一位物流公司大佬认为，很多中小型物流公司不靠运费赚钱，而是靠代收货款量挣钱，拼命压低运费，导致死了一批小的弱的，大的物流公司是靠运费挣钱维持，高服务高价格。

“运价涨不上去的主要原因是市场竞争和价格战，“整个经济形势不好，消费量跟不上，没有这么多的货要拉，但是还要养活这么多的物流人员和车辆，所以在货拉不满的情况下，物流企业只能互相竞价：你出2元，我要1元，他出0.5元。

另外，专线比网络型物流公司成本低，个体户比专线成本更低，所以会出现同样的目的地和服务，收费标准也有很大的差别。”

新政导致“一车少赚千元”

2016年落地的“9·21新政”，曾被称为“史上最严运输令”，它给物流界带来的震动可不小。

一物流业人士算过一笔账，“新政要求货车限重49吨，比以前少了6吨;限高4.2米，比以前少了0.3米，一辆车少了十几立方米，假如运货到广州，一车少赚一千多元。”

按理说，成本上升，运费会随之上调，但事实相反。

“不同区域对新政的执行不一样，比如服装的运费一公斤上涨约0.2元，但是大部分运费是没涨的，为啥?因为物流公司间的恶性竞争，涨不起来。”

场地租金年涨10%，司机月薪8000元以上

政策、场地租金、人工费用、燃油费用、中转费用等，是左右物流成本上涨、进而运费上调的诱因。

本土物流人士称，场地租金和人工费也在逐年攀升。场地租金基本上每年都在增加 ; 半挂车司机的月薪在8000元以上，装卸工工资在3500元以上。

一位物流老板称：“过去省内零担企业缺乏管理人员，只有基层搬运工，再靠过去粗放式的管理已经行不通。现在物流公司已经大量招聘管理岗位，一个管理岗位动辄月薪七八千元，这些都导致物流用工成本上升。”

一直以来，物流业一直流传着这么一句话：谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死。涨价是一个技术活，既需要企业自觉，也需要政府干预，两者缺一不可。

运费涨价首先是一个市场行为，应由企业自行决定。所以涨价首先是企业的自觉行为。但是，涨价会影响市场占有率，谁先涨，涨多少，竞争对手不涨怎么办？业务量下滑怎么办？这一系列的问题，使得涨价在操作层面面临重大困局。因此，涨价单一靠企业的自觉是很难奏效的。这个时候政府有必要出面干预。

物流业发展至今，已经成为人们生活不可缺少的一部分，俨然已经成为民生工程，其公共性的属性越来越明显，既然具有公共属性，政府就不能把物流作为完全的市场行为去对待，而要切实担负起政府应有的职责。在物流涨价这件事上，政府不能放任市场的自发调节，而应承担起市场补位的功能。

双管齐下，才能保证价格上涨到位，唯此，物流公司才能保持稳定，才能安心的为批发商提供运输服务。

物流公司老板要做的功课也有很多。物流老板要懂资源整合，要懂得未来发展趋势，不能老想着守住自己的一亩三分地，要用开放的思维接纳新思维、去改变固有的发展模式。