估量20年后，我国有可能成为大经济体，由此将成为物流需求增量和物流商场规划超大的。我国工业化推动过程中工业仍将有较大打开，大宗动力、原材料和首要产品的大规划运送办法和物流需求仍将旺盛。

　　一同，工业结构的逐步晋级以及出产办法的改动，带来“短、小、轻、薄”产品以及小批量、多频次、灵敏多变的物流需求快速增加。从中等收入迈向高收入，居民消费的水平、心思、办法和结构的改动，要求物流打开更加注重功率、特征、特性和人道，依据更快时间和更高空间价值的物流需求会越来越大。估量2020年，我国网络购物商场规划将抵达10万亿，由此发生包裹数将抵达300亿个，日快递量靠近1亿个。电子商务将是物流业革新的催化剂。

　　信息技术广泛运用，促进物流业晋级。交通运送、物流、信息、新动力、新材料等领域在孕育新的技术打破，高速铁路、大型高速船只、绿色航空、新动力轿车、智能交通、智能仓储、新材料技术、节能环保技术，特别是“物联网、下一代信息技术”、现代处理科学技术等将在物流领域得到推广和运用，将电子商务、移动互联、大数据、云核算、物联网等将与物流业深度交融，让物流更为“才智化”、“智能化”，这些都对物流业晋级带来严峻促进效果。未来物流技术立异将反映安全、快速、大型化、信息化、智能化、特性化、人道化、精细化、绿色化和节能化等时代性特色。

　　我国正处在一个活动、高度联接和深化改动的。人流、商 流、物流、资金流、信息流一同构成了现代经济的工作基础，抉择着经济打开的未来。其间，物流是发明时间价值、空间价值的现代效力活动，物流业是交融运送、 仓储、货代、信息等工业的复合型效力业，物流业和国民经济各个领域密切相关，既是国民经济工作的基础条件，也是构建对外往来、对外买卖的一个必不可少的前 提条件。
　　物流规划快速扩展和物流基础设备的大打开为物流才干的前进奠定 坚实的基础。不过，我国不是物流强国，物流业打开粗豪，全体滞后经济社会打开要求。依据银行的物流才干方针(LPI)，我国物流才干于其他“金砖 ”及与我国有相似资源禀赋的亚洲，但明显落后于首要兴隆。物流粗豪式打开难以为继。

　　我国物流动力消耗仍处于快速增长期，对液体燃料需求将大幅增加。因为物流企业运营所需的动力、劳动力、土地价格持续上涨，加之效力价格偏低、融资环境不佳影响，依托“高投入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量”的传统物流运作方式难以为继，面临着下降本钱、前进功率、可持续打开的转型要求。

　　其时我国物流存在问题

　　一、是物流体系性不强，网络化程度低，出现涣散、独自打开的态势，基础设备的配套性、兼容性较弱。概括交通运送体系没有完全构成，概括交通运送纽带缔造滞后，不同运送办法难以进行合理分工和有用联接，沿海和内陆集疏运体系不配套，各种运送办法之间信息不同享，交通运送资源概括运用功率不高;海铁联运比例不到2% (兴隆已达20%);一些物流需求不旺的当地盲目许多兴建物流园区、物流中心构成放置;而物流需求旺盛的区域如北、上、广等省市物流企业面临拿地困难;地仓储设备分布在不同工作和部分，短少有用的资源整合;托盘规范不，不能一贯化运作;当地维护、部分封锁比较严峻，工商、税收、土地、交通等方面 存在一些阻挠和束缚分支机构建立和运营的问题。

　　二、是与制造业、农业、商贸联动短少，物流速度慢、本钱高、途径不畅、方式陈旧已经成为限制制造业由大变强、处理三农问题、商贸效力和电子商务持续打开的瓶颈。

　　三、是国际化才干不强。与我国高增长的国际买卖比较，物流业没有构成与之相配的物流和供应链体系，国际商场比例很低，进出口所需的物流效力很大程度上需求依托国外跨国物流企业。我国与200多个建立起了买卖联络，但是国内没有一家物流企业可以供应送达业务。

　　四、是公正比赛、规范有序的物流商场没有构成。一些当地政府给跨国物流企业在用地、税收等方面许多优惠，使其享受超国民待遇。许多中小物流企业运营不规范，商场无序比赛，效力知道冷漠，法令知道不强，短少诚信。

　　五、是物流业全体立异才干弱。物流业企业立异动力不强，研发投入很低，商业方式立异、组织立异、技术立异、处理立异等滞后，没有进入以立异引领的打开阶段。

　　六、是不可持续问题出色。公路、航空、铁路、水路等运送办法的资源、动力、土地等消耗和大规划排放问题出色。无效运送、不合理运送、过度包装等问题严峻;超载、超速构成的严峻人身安全和货品危害事端常常发作，给企业和带来严峻损失。